2018년 12월 27일 (목) 15:01 기준 최신판

1982년 월본국유철도에서 개발된 통근형전동차이다. 10X계열인 기존의 102, 105계열과는 다른 새로운 새로운 베이스를 기반으로 개발되었기 때문에 20X계열로 명명되었다. 부식에 강한 스테인레스재질을 활용하여 내구성을 강화하였고 비교적 가볍기 때문에 경량화에도 공을 들인 전동차이다.

개요

월본국유철도 204계 전동차
	270x320px; 204계 100번대-M80편성, 무사단선 ;
제작 및 운영 ;
주 용도	통근형 전동차 ;
설계·제작사	도번 차량제조; 재공소차량센터; 히조대철강제조; 조타치차량센터; 서월본차량제작소 ;
제작 연도	1982년 ;
생산량	3,200량 규모 ;
제원 ;
편성 길이	* 10량 : 200m ; * 11량 : 220m ; * 12량 : 240m ; * 15량 : 300m ;
전장	20,000 mm ;
전폭	2,870 mm ;
전고	4140 mm ;
궤간	1,067 mm ;
대차	볼스터리스 대차 ;
차체 재질	스테인레스 ;
성능 ;
전기 방식	교류 25,000V ; 직류 1,500V(직교류겸용) ;
제어 방식	계자첨가 여자제어 ; 쵸퍼제어 ; VVVF - GTO ; VVVF - IGBT ;
전동기 출력	110 kW ;
기동가속도	2.5km/h ; 3.3km/h/s ;
보안 장치	ATS ;
구동 방식	중공축 평행카르단 구동방식 ;
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 제동 ;

1960~70년대부터 줄곧 생산되어온 102계가 에너지 절약과 유지보수 비용 절감으로 성공하면서 굉장히 많은 양의 전동차가 생산되었다. 하지만 노후화의 균형을 이루지 못해 차체는 멀쩡해도 구동부가 고장나는 등 문제가 발생하였다. 주로 운행되는 102계가 상당히 많이 생산되어 고장과 노후화된 전동차를 모두 대체하기는 상당한 시일이 걸릴것으로 예상하여 수단계에 걸친 전동차를 새로 개발하게 된다. 10X계열까지는 근교, 통근형의 구분이 없어 전철화가 되어있는 구간이라면 모두 같은 사양의 열차가 투입되었다면 이 열차의 등장으로 각 노선에 맞도록 제작된 사양으로 운행하게 된다.

차체

기본적으로 101계, 102계를 기반으로 설계되었으므로 20m차체에 4문형 전동차에 연강(마일드 스틸)대신 부식에 강한 스테인레스 재질로 설계되었다. 외판의 강도를 확보하기 위해서 스테인레스 단면부에 비드용접방식을 도입해서 휨을 방지하였다.

구동 · 제어부

105계에서 사용된 쵸퍼제어를 채용하였지만 전력효율이 그다지 좋지 못하고 제어기의 제조 비용이 고가여서 상용화하기에는 무적합했다. ^[3]
쵸퍼제어에 대용할 계자첨가 여자제어는 일본으로부터 당장 대량으로 수입할수있었고 전기 · 회생 제동의 활용 이점이 있었기에 최종적으로 채용되었다.
그후 100번대의 개선형이 주기적으로 제조됨에 따라 저항제어의 일종인 계자첨가 여자제어 대신 VVVF - GTO 소자로 개선되었다.

대차

10X계열에서 사용되던 볼스터 대차대신 고속주행에 승차감이 좋고 경량화된 볼스터리스 대차가 사용되었다. 간단히 말하면 차륜과 차대를 차체로부터 받치는 볼스터 스프링을 생략하고 적층고무식으로 변경한 대차의 구조이다. 승차감을 위해 적용된 철제 스프링이 생략되면서 대차가 약 1t급으로 경령화되고 구조와 부품의 수도 단순해져 유지보수의 장점이 있다.

파일:Wr204-0무사단선 DT50대차.png

DT50대차

실내

전체적으로 크림색계열 불연성내장재를 사용하였고 1칸당 4기의 냉난방기가 탑재된 평천장구조를 하였다.
근교형 사양에는 롱시트와 크로스시트가 혼합되어있고 통근형 사양에는 롱시트만 사용되었다. 시트는 기본 7인석에 짙은 라임색의 모켓재질이다.

파일:Wr204-0 실내.png

204계 0번대 실내

형식과 차종

파일:Wr204-0 플레이트.png

204계 플레이트

1982년에 생산된 30량 3편성은 양산선행차로 구분된다. 각 재공소차량센터, 도번차량제작소, 조타치차량제작소가 제작되어 납품되었다. 양산 이후 0번대에 편입되어 평준화작업을 거쳤다.

0번대・양산선행

양산선행차

! colspan="2" style="background: #EFEFEF;" | 운행 노선
|-
|-
! style="text-align:left;" | 월본국유철도
| | 도선사보선, 주단선, 중앙선 등
|-
|}

편성 조성

204계 0번대;	도선사보선 투입분의 편성조성
호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
형식	제204 (Tc)	모204 (T)	보205 (T) 6비차	◇ 도204 (M)	도204 (M')	모204 (T')	모204 (T)	◇ 도204 (M)	◇ 도204 (M)	보205 (T) 6비차	도204 (M')	제204 (Tc')

보205는 1990년 제조된 6비차^[4]이다.

0번대는 1982년 도번 차량제조, 재공소차량센터, 히조대철강제조에서 각각 3편성씩 제조했다.
가장 우선적으로 도선사보선, 주단선, 중앙선 등의 도심지 노선의 10X계열들이 대체하고 그 자리에 투입되었다.
204계의 초판 생산분인 0번대에는 102계와 204계의 과도기적 단계가 일부 부분에서 드러난다. 우선 가장 크게 드러나는 점은 객실창과 인테리어이다. 창을 위아래로 여닫는 낙창식이 그대로 적용되었고 객실 내부 모켓시트가 그대로 적용되었다. 0번대의 내장재는 후순 100번대와 다르게 폐차까지 교체되지 않고 유지되었다.

파일:보205 실내.png

보205 실내

보 205(6비차)

초기 0번대 구성에는 보 205가 연결되지 않았다. 100번대가 어느정도 도입된 이후가 되어서야 본격적으로 제작되었는데 그 중 도선사보선용은 RH 출퇴근시간대 혼잡도를 완화하기 위해 보205 6비차를 편성당 2량을 투입하여 총 12량으로 운용하게 되었다. 객차의 문을 늘려 승하차 시간을 줄이고 입석정원을 늘려 수송력 증강에 힘쓴 열차이다. 3인용 좌석도 있긴 있지만 RH시간대에서는 사용할수없다.

100번대

본격적인 운용차

|+ style="margin: 0.25em 0em 0.5em 0em;" | 월본국유철도 204계 전동차 100번대
|-
| colspan="2" style="text-align: center;" | 270x320px
204계 100번대-M80편성, 무사단선
|-
|-
! colspan="2" style="background: #EFEFEF;" | 제작 및 운영
|-
|-
! style="text-align:left;" | 제작 연도
| | 1984~1992
|-
! colspan="2" style="background: #EFEFEF;" | 운행 노선
|-
|-
! style="text-align:left;" | 월본국유철도
| | 도선사보선, 주단선, 중앙선 등
|-
|}

편성 조성

204계 100번대;	무사단선 투입분의 편성조성
호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
형식	제204 (Tc)	모204 (T)	모204 (T')	◇ 도204 (M)	도204 (M')	모204 (T')	모204 (T)	◇ 도204 (M)	도204 (M')	제204 (Tc')

보205는 1990년 제조된 6비차^[5]이다.

0번대와 다른점

객실창이 냉난방 효율에 최적화된 에코창문으로 변경되었다.
앞 계열의 냉방기에 개선하여 난방기를 지원하는 냉난방덕트를 적용하였다.
쵸퍼제어를 전면으로 채용하였다. (쵸퍼제어를 첫 적용한것은 105계 이다.)

100번대는 스테인레스철제를 효율적으로 사용하면서도 유지보수에 상당한 힘을 쓴 계열이므로 데뷔와 함께 전국의 노후 차량들을 빠르게 대차해 나갔다. 통근형 전동차는 102계 → 204계 _100번대 순으로 세대교체를 하였다.
전 계열과는 다르게 지하철입선용으로 제작된 접수번대는 존재하지 않는다.

이적

월본국유철도가 월본철도공사로 민영화된 이후에도 많은 양의 전동차가 생산되었다.
1982년 도입된 0번대와 80년대 중후반도입된 차번은 25년간의 정기내구연한이 만료되어 90년대초 폐차와 이적이 시행되었다.

102계와 마찬가지로 한와선(2000번대)와 히조대선(3000번대)에 우선 대차투입되었고, 주단선분량의 차번은 무사단선이나 소가선등 교외지역으로 전출되었다.

↑ 102계 400번대 한정
↑ 초도 도입분 기준
↑ 양산선행 204-0 A02F 단 한편성만 쵸퍼제어를 채용하였다. 1F는 계자첨자 여자제어.
↑ 1칸당 6문의 입석형 전동차
↑ 1칸당 6문의 입석형 전동차

[1] 102계 400번대 한정

[2] 초도 도입분 기준

[3] 양산선행 204-0 A02F 단 한편성만 쵸퍼제어를 채용하였다. 1F는 계자첨자 여자제어.

[4] 1칸당 6문의 입석형 전동차

[5] 1칸당 6문의 입석형 전동차

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

@@ 64번째 줄: / 64번째 줄: @@
 == 0번대・양산선행 ==
 ; 양산선행차
+<onlyinclude>{| class="infobox"
+|+ style="{{#if:{{{배경색<includeonly>|</includeonly>}}}|margin: 0.25em 0em 0.5em 0em;}}" | 월본국유철도 204계 전동차 0번대
+{{정보상자 그림칸|WR204-A11F.png|204계 0번대-A11편성, 도선사보선}}
+{{!}}-
+! colspan="2" style="background:  #EFEFEF;" {{!}} 제작 및 운영
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+|}</onlyinclude>
 ;편성 조성
@@ 91번째 줄: / 105번째 줄: @@
 * 보205는 1990년 제조된 6비차[* 1칸당 6문의 입석형 전동차 ]이다.
+번대는 1982년 [[도번 차량제조]], [[재공소차량센터]], [[히조대철강제조]]에서 각각 3편성씩 제조했다.
+가장 우선적으로 도선사보선, 주단선, 중앙선 등의 도심지 노선의 10X계열들이 대체하고 그 자리에 투입되었다.
+계의 초판 생산분인 0번대에는 [[월본국유철도 102계 전동차|102계]]와 204계의 과도기적 단계가 일부 부분에서 드러난다. 우선 가장 크게 드러나는 점은 객실창과 인테리어이다. 창을 위아래로 여닫는 낙창식이 그대로 적용되었고 객실 내부 모켓시트가 그대로 적용되었다. 0번대의 내장재는 후순 100번대와 다르게 폐차까지 교체되지 않고 유지되었다.
+[[파일:보205 실내.png|오른쪽|프레임|보205 실내]]
+; 보 205(6비차)
+초기 0번대 구성에는 보 205가 연결되지 않았다. 100번대가 어느정도 도입된 이후가 되어서야 본격적으로 제작되었는데 그 중 도선사보선용은 RH 출퇴근시간대 혼잡도를 완화하기 위해 보205 6비차를 편성당 2량을 투입하여 총 12량으로 운용하게 되었다. 객차의 문을 늘려 승하차 시간을 줄이고 입석정원을 늘려 수송력 증강에 힘쓴 열차이다. 3인용 좌석도 있긴 있지만 RH시간대에서는 사용할수없다.
+== 100번대 ==
+; 본격적인 운용차
 <onlyinclude>{| class="infobox"
-|+ style="{{#if:{{{배경색<includeonly>|</includeonly>}}}|margin: 0.25em 0em 0.5em 0em;}}" | 월본국유철도 204계 전동차 0번대
+|+ style="{{#if:{{{배경색<includeonly>|</includeonly>}}}|margin: 0.25em 0em 0.5em 0em;}}" | 월본국유철도 204계 전동차 100번대
-{{정보상자 그림칸|WR204-A11F.png|204계 0번대-A11편성, 도선사보선}}
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@@ 104번째 줄: / 128번째 줄: @@
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-가장 우선적으로 도선사보선, 주단선, 중앙선 등의 도심지 노선의 10X계열들이 교외지방으로 밀려나고 그 자리에 투입되었다.
+;편성 조성
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+|-
+|}
+* 보205는 1990년 제조된 6비차[* 1칸당 6문의 입석형 전동차 ]이다.
+번대와 다른점
+* 객실창이 냉난방 효율에 최적화된 에코창문으로 변경되었다.
+* 앞 계열의 냉방기에 개선하여 난방기를 지원하는 냉난방덕트를 적용하였다.
+* 쵸퍼제어를 전면으로 채용하였다. (쵸퍼제어를 첫 적용한것은 [[월본국유철도 105계 전동차|105계]] 이다.)
-; 보 205(6비차)
+번대는 스테인레스철제를 효율적으로 사용하면서도 유지보수에 상당한 힘을 쓴 계열이므로 데뷔와 함께 전국의 노후 차량들을 빠르게 대차해 나갔다. 통근형 전동차는 102계 → 204계 ,,100번대,, 순으로 세대교체를 하였다.
-그 중 도선사보선용은 RH 출퇴근시간대 혼잡도를 완화하기 위해 보205 6비차를 편성당 2량을 투입하여 총 12량으로 운용하게 되었다.  객차의 문을 늘려 승하차 시간을 줄이고 입석정원을 늘려 수송력 증강에 힘쓴 열차이다. 3인용 좌석도 있긴 있지만 RH시간대에서는 사용할수없다.
+전 계열과는 다르게 지하철입선용으로 제작된 접수번대는 존재하지 않는다.
+= 이적 =
+월본국유철도가 월본철도공사로 민영화된 이후에도 많은 양의 전동차가 생산되었다.
+년 도입된 0번대와 80년대 중후반도입된 차번은 25년간의 정기내구연한이 만료되어 90년대초 폐차와 이적이 시행되었다.
-[[파일:보205 실내.png|왼쪽|프레임|보205 실내]]
+계와 마찬가지로 한와선(2000번대)와 히조대선(3000번대)에 우선 대차투입되었고, 주단선분량의 차번은 무사단선이나 소가선등 교외지역으로 전출되었다.
-<br>
-<br>
-== 100번대 ==
+<hr>

"월본국유철도 204계 전동차"의 두 판 사이의 차이

2018년 12월 27일 (목) 15:01 기준 최신판

목차

개요

차체

구동 · 제어부

대차

실내

형식과 차종

0번대・양산선행

100번대

이적

제작 및 운영
270x320px 204계 100번대-M80편성, 무사단선
주 용도	통근형 전동차
설계·제작사	도번 차량제조 재공소차량센터 히조대철강제조 조타치차량센터 서월본차량제작소 ^[1]
제작 연도	1982년^[2]
생산량	3,200량 규모
제원
편성 길이	* 10량 : 200m * 11량 : 220m * 12량 : 240m * 15량 : 300m
전장	20,000 mm
전폭	2,870 mm
전고	4140 mm
궤간	1,067 mm
대차	볼스터리스 대차
차체 재질	스테인레스
성능
전기 방식	교류 25,000V 직류 1,500V(직교류겸용)
제어 방식	계자첨가 여자제어 쵸퍼제어 VVVF - GTO VVVF - IGBT
전동기 출력	110 kW
기동가속도	2.5km/h 3.3km/h/s
보안 장치	ATS
구동 방식	중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 제동