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중항국/중항국의 고속철도: 두 판 사이의 차이

< 중항국
(새 문서: <big><big>'''소개</big></big> 중항국의 고속철도는 중항국의 고속철도로, JHE(JungHang Express)라고도 불린다. <big><big>중항국 고속철도 노선</big>...)
 
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요금
요금
한 역당 1000중 식 올라감
노선
[[극동]]-[[서극동]]-[[동양관]]-[[남양관]]-[[동다전]]-[[다전]]-[[서다전]]-[[동중항]]-[[중항]]-[[신장간]]-[[북다천]]-[[다천]]-[[동산남]]-[[산남]]-[[서산남]]-[[봉구]]-[[봉남]]-[[동남진]]-[[남남진]]-[[남진]]
'''북해선'''
북해선은 북중항지역을 연결한다. 이용객이 별로 없는 북부를 연결하다 보니 탑승객이 적다.
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|| 요금 || 극동 || 서극동 || 동양관 || 남양관 || 동다천 || 다천 || 서다천 || 동중항 || 중항 || 신장간 || 북다천 || 다천 || 동산남 || 산남 || 서산남 || 봉구 || 봉남 || 동남진 || 남남진 || 남진
!  !! 북해선
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|| 극동 출발 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650 || 1800 || 1950 || 2100 || 2250 || 2400
| 개통년도 || 2000
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|| 서극동 출발  || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650 || 1800 || 1950 || 2100 || 2250
| 역 개수 || 14
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|| 동양관 출발 || 300 || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650 || 1800 || 1950 || 2100
| 사용 열차 || [[산소리]], [[바닷가]]
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|| 남양관 출발 || 450 || 300 || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650 || 1800 || 1950
| 혼잡도 || 50%(앉을 자리가 많음)
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|| 동다천 출발 || 600 || 450 || 300 || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650 || 1800
| 열차 편성 || 5편성
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요금
한 역당 1000중 식 올라간다.
 
노선
[[신장간]]-[[산동]]-[[동산동]]-[[남근해]]-[[근해]]-[[북근해]]-[[서만중]]-[[만중내하]]-[[만중]]-[[신만중]]-[[동만중]]-[[서양관]]-[[양관]]-[[서극동]]
 
 
'''산통선'''
말 그대로 중항국의 고산지대를 통과하는 노선이다. 이용객수가 가장 적으며, 북해선과 함께 적자노선으로 유명하다. 주로 이용객은 등산객들이다.
 
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!  !! 산통선
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| 개통년도 || 2006
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| 역 개수 || 20
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| 사용 열차 || [[산맥]], [[등산]]
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| 혼잡도 || 35%(관광객들 덕에 이 정도임)
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요금
한 역당 500중 식 올라간다.
 
노선
[[중항]]-[[신장간]]-[[남산동]]-[[신산동]]-[[산동 대산입구]]-[[서산동]]-[[동봉영]]-[[봉영]]-[[봉영 대산입구]]-[[북봉영]]-[[북해봉영]]-[[남북해]]-[[북해]]-[[동산북]]-[[산북]]-[[서산북]]-[[동봉단]]-[[신봉단]]-[[남봉단]]-[[봉단]]
 
 
'''서해선'''
중항국의 서부를 이어주는 노선이다. 이용객들의 대부분은 회사원들이다.
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!  !! 서해선
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| 개통년도 || 1985
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| 역 개수 || 13
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| 사용 열차 || [[메아리]], [[일몰]]
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| 혼잡도 || 68%(자리가 적당히 있음, 극남근처에선 혼잡도가 180%를 찍음)
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| 열차 편성 || 17편성
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요금
한 역당 1000중 식 올라간다
 
노선
[[남봉단]]-[[북서해]]-[[신서해]]-[[산서]]-[[신봉서]]-[[봉서]]-[[북남진]]-[[서남진]]-[[나장]]-[[남진]]-[[신국남 북두]]-[[신극남]]-[[극남]]
 
 
'''남해선'''
이름과는 달리 중항특별시에서 동도를 지나, 극항까지 간다. (동해선이 더욱 나음)
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!  !! 남해선
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| 개통년도 || 2009
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| 역 개수 || 10
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| 사용 열차 || [[항해]], [[일출]]
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| 혼잡도 || 86%(극항과 중항 부근에서 혼잡도는 130%로 증가한다)
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| 열차 편성 || 8편성
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요금
한 역당 2000중 식 올라간다.
 
노선
[[중항]]-[[동도터널 앞]]-[[북동도]]-[[동도]]-[[공상]]-[[신한라]]-[[한라]]-[[다평]]-[[남다평]]-[[신극항]]
 
 
'''극항선'''
극항에서 시작하여 동남진까지 가는 열차로 수중터널이 길다.
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!  !! 극항선
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| 개통년도 || 2013
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| 역 개수 || 14
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| 사용 열차 || [[산울림]], [[항해]], [[정각]]
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|| 다천 출발 || 750 || 600 || 450 || 300 || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500 || 1650
| 혼잡도 || 56%(앉을 자리가 많음)
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|| 서다천 출발 || 900 || 750 || 600 || 450 || 300 || 150 || 0 || 150 || 300 || 450 || 600 || 750 || 900 || 1050 || 1200 || 1350 || 1500
| 열차 편성 || 5편성
|}
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요금
한 역당 1000중 식 올라간다.(서완원-남진터널 앞 구간은 한 역당 5000중)
노선
[[동남진]]-[[남진터널 앞]]-[[북서도]]-[[남서도]]-[[서완원(완원터널 앞)]]-[[완원]]-[[동완원]]-[[서산맥]]-[[산맥]]-[[동산맥]]-[[신다평]]-[[서다평]]-[[신극항]]-[[극항]]

2019년 10월 2일 (수) 17:39 판

소개 중항국의 고속철도는 중항국의 고속철도로, JHE(JungHang Express)라고도 불린다.

중항국 고속철도 노선

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동남선 북해선 산통선 서해선 남해선 극항선
개통년도 1980 2000 2006 1985 2009 2013
노선 색깔 초록 연두 보라 파랑 분홍 노랑
기,종점 극동, 남진 신장간, 서극동 봉단, 중항 극남, 남봉단 신극항, 중항 동남진, 극항
역 개수 20 14 20 13 10 14
혼잡도 120% 50% 35% 68% 86% 56%

동남선 동남선은 중항국 고속철도 중에서 가장 오래되고, 가장 이용률이 높은 노선이다. 노선 색깔은 초록색이다.

동남선
개통년도 1980
역 개수 20
사용 열차 빛나리, 차밭
혼잡도 120%(앉을 자리가 거의 없음)
열차 편성 16편성


요금 한 역당 1000중 식 올라감

노선 극동-서극동-동양관-남양관-동다전-다전-서다전-동중항-중항-신장간-북다천-다천-동산남-산남-서산남-봉구-봉남-동남진-남남진-남진

북해선 북해선은 북중항지역을 연결한다. 이용객이 별로 없는 북부를 연결하다 보니 탑승객이 적다.

북해선
개통년도 2000
역 개수 14
사용 열차 산소리, 바닷가
혼잡도 50%(앉을 자리가 많음)
열차 편성 5편성

요금 한 역당 1000중 식 올라간다.

노선 신장간-산동-동산동-남근해-근해-북근해-서만중-만중내하-만중-신만중-동만중-서양관-양관-서극동


산통선 말 그대로 중항국의 고산지대를 통과하는 노선이다. 이용객수가 가장 적으며, 북해선과 함께 적자노선으로 유명하다. 주로 이용객은 등산객들이다.

산통선
개통년도 2006
역 개수 20
사용 열차 산맥, 등산
혼잡도 35%(관광객들 덕에 이 정도임)
열차 편성 3편성

요금 한 역당 500중 식 올라간다.

노선 중항-신장간-남산동-신산동-산동 대산입구-서산동-동봉영-봉영-봉영 대산입구-북봉영-북해봉영-남북해-북해-동산북-산북-서산북-동봉단-신봉단-남봉단-봉단


서해선 중항국의 서부를 이어주는 노선이다. 이용객들의 대부분은 회사원들이다.

서해선
개통년도 1985
역 개수 13
사용 열차 메아리, 일몰
혼잡도 68%(자리가 적당히 있음, 극남근처에선 혼잡도가 180%를 찍음)
열차 편성 17편성

요금 한 역당 1000중 식 올라간다

노선 남봉단-북서해-신서해-산서-신봉서-봉서-북남진-서남진-나장-남진-신국남 북두-신극남-극남


남해선 이름과는 달리 중항특별시에서 동도를 지나, 극항까지 간다. (동해선이 더욱 나음)

남해선
개통년도 2009
역 개수 10
사용 열차 항해, 일출
혼잡도 86%(극항과 중항 부근에서 혼잡도는 130%로 증가한다)
열차 편성 8편성

요금 한 역당 2000중 식 올라간다.

노선 중항-동도터널 앞-북동도-동도-공상-신한라-한라-다평-남다평-신극항


극항선 극항에서 시작하여 동남진까지 가는 열차로 수중터널이 길다.

극항선
개통년도 2013
역 개수 14
사용 열차 산울림, 항해, 정각
혼잡도 56%(앉을 자리가 많음)
열차 편성 5편성

요금 한 역당 1000중 식 올라간다.(서완원-남진터널 앞 구간은 한 역당 5000중)

노선 동남진-남진터널 앞-북서도-남서도-서완원(완원터널 앞)-완원-동완원-서산맥-산맥-동산맥-신다평-서다평-신극항-극항