한국도로공사

한국도로공사 韓國道路公社 Korea Expressway Corporation
약칭	도공 (道公, ex)
설립일	2018년
설립 목적	도로의 설치 및 관리와 이에 관련된 사업을 통해 도로의 정비를 촉진하고 도로교통의 발달에 이바지 한국도로공사법
업종명	도로 및 관련 시설 운영업
대표자	홍익태
주무 기관	국토교통부
주요 주주	국토교통부: 79.41%
기업 유형	시장형 공기업
상장 여부	비상장 기업
자본금	44조 1,740억 4,473만 원 (2024년 기준)
매출액	연결: 11조 490억 8,771만 원 별도: 11조 483억 2,722만 원 (2024년 기준)
영업 이익	연결: 7,652억 1,724만 원 별도: 7,713억 9,814만 원 (2024년 기준)
순이익	연결: 968억 2,166만 원 별도: 983억 126만 원 (2024년 기준)
자산 총액	연결: 87조 1,260억 4,720만 원 별도: 87조 1,045억 6,734만 원 (2024년 기준)
부채 총액	연결: 41조 5,024억 7,907만 원 별도: 41조 4,789억 156만 원 (2024년 기준)
부채 비율	연결: 90.97% 별도: 90.91% (2024년 기준)
직원 수	7명+a (2026년 2분기 기준)
자회사	한국도로공사시설관리 한국도로공사서비스 부산울산고속도로
미션	우리는 길을 열어 사람과 문화를 연결하고 새로운 세상을 넓혀간다
비전	모두의 이동가치를 실현하는 글로벌 No.1 모빌리티 플랫폼
주소	본사 경상북도 김천시 혁신8로 77 (율곡동 941) 인재개발원 경기도 화성시 동부대로922번길 208-96 (산척동) 도로교통연구원 경기도 화성시 동부대로922번길 208-96 (산척동) 교통센터 경기도 성남시 분당구 대왕판교로 246 (궁내동)
	[ 지역본부 주소 펼치기 · 접기 ] 서울경기본부 경기도 하남시 서하남로 88 (감일동) 수도권본부 경기도 고양시 일산동구 일산로 46 남정씨티프라자 8층 (백석동) 강원본부 강원특별자치도 원주시 북원로 2873 (태장동) 충북본부 충청북도 진천군 진천읍 덕금로 186 (상신리) 대전충남본부 대전광역시 대덕구 동서대로 1855 (송촌동) 전북본부 전북특별자치도 전주시 덕진구 번영로 420 (용정동) 광주전남본부 전라남도 담양군 대전면 중옥길 34 (중옥리) 대구경북본부 대구광역시 북구 관음로 61-26 (관음동) 부산경남본부 경상남도 창원시 의창구 동읍 의창대로 1024 (송정리)
공식 채널	공식 홈페이지 네이버 블로그 유튜브 페이스북 인스타그램

경상북도 김천시 혁신8로 77 (율곡동)에 위치한 한국도로공사 본사 사옥

개요

한국도로공사 창립 50주년 홍보 영상

더 빠르고 안전한 행복의 길

한국도로공사의 캐치프레이즈

한국도로공사법 제1조(목적)

이 법은 한국도로공사를 설립하여 도로의 설치·관리와 그 밖에 이에 관련된 사업을 하게 함으로써 도로의 정비를 촉진하고 도로교통의 발달에 이바지함을 목적으로 한다.

한국도로공사(韓國道路公社, Korea Expressway Corporation)는 고속도로의 건설 및 운영, 개·보수 등을 담당하는 국토교통부 산하 시장형 공기업. 보통 약칭은 도공이다.

상세

로고가 바뀌기 전의 영문 명칭은 Korea Highway Corporation이었다. 엄밀히 말하면 Highway는 고속도로뿐만 아니라 국도 등 국가 주요 간선도로망을 통틀어 일컫는 개념이다. 2007년 2월 21일에 로고가 바뀌고 영문 명칭이 Korea Expressway Corporation으로 바뀌었다. 2007년에 바뀐 로고는 ex인데, 고속도로를 지칭하는 영단어인 Expressway의 앞 두 글자를 따 왔다.

한국철도공사(2024년 기준 21조 원)를 아찔하게 뛰어넘는 부채 총계(2024년 기준 41조 원)를 보여주고 있으며, 이 정도 이익으로는 언제 빚을 다 갚을 수 있을지 까마득한 상황이다. 물론 이건 높으신 분들에 의한 고속도로 건설로 인한 빚이 대부분이며, 이 때문에 유료도로 통행료징수권이라는 권리를 바탕으로 통행료를 징수해 이 부채를 메우고 있다. 다만 원래 고속도로 건설 비용이 통행료 징수 총액보다 적어지면 징수 권한이 없어져서 건설된 지 40년이 넘은 경부선의 경우에는 일찌감치 이 총액을 넘겼으나 법의 해석상 '전국의 모든 고속도로의 건설비용 합산'이라는 해석을 해서 고속도로의 건설 비용이 모두 회수될 때까지 징수할 수 있다. 이 때문에 현재 약 4천km가 조금 넘는 고속도로를 남한에서만 5~6천km로 확장하고, 통일이 되면 북한에 고속도로를 설치하고, 단절된 고속도로를 연결하는 구상도 하고 있으니 통행료 징수가 없어지는 일은 사실상 없을 것으로 보인다. 그럼에도 회수율 100%가 넘은 유료도로에 대한 무료화 주장은 꾸준히 나오고 있다.

전자요금징수시스템으로 하이패스를 운영하고 있다. 기존의 TCS에서 그냥 하이패스 단말기를 설치한 차량의 경우 하이패스 전용차로를 지나가면 요금이 징수되는 시스템으로, 처음에는 선불카드로만 되었으나 현재는 후불카드도 사용이 가능하다.

철도 종사자들을 철도인이라고 부르는 것처럼 여기도 종사자들을 도공인이라고 부른다. 공기업 중에서 입사 필기시험이 고난도로 악명 높다. 대신 서류전형은 접수만 하면 무조건 통과시켜 줘서 되도록 많은 구직자들에게 기회를 준다. 공공기관 필기시험의 NCS, 전공 비중의 균등화 추세와 다르게 이곳은 전공 비중이 70%나 되는데 토목, 상경, 법정 직렬 할 것 없이 전공시험이 공무원시험 수준 이상의 난이도로 출제된다.

공사 창립 초기인 2018년부터 축구단을 운영하고 있으며, 로카서버 공기업중 거의 유일하게 스포츠단을 운영한다.

도로공사는 고속도로만 관리하지, 일반도로는 관리하지 않는다.

공기업 최대 인원수 동원

공기업이 동원 할 수 있는 한계치까지 인력을 동원하여 쓴다. 심지어는 징역형을 구형받고 강제노역중인 범죄자들까지도 동원되어 고속도로 건설, 정비를 한다. 일례로 오지였던 제주 한라산 일대 516도로 정비 재건설 과업때 가장 힘든 공사 구간이었던 800고지 정비 과업에 죄수들이 동원되었다.

통상적으로 연간 중복 인원 포함 780명을 동원한다 이는 한국철도공사의 220명을 압도적으로 뛰어넘는다.

공사 자체가 원체 힘든 노가다를 하루종일 반복하다 보니 노동조합의 파워가 막강하다.

노동조합

주요

• 한국도로공사 노동조합(제1노조)

| 가장 기본적인 노동조합이자, 계약직 근무자등은 가입 불가능하다.

• 한국도로공사 통합노동조합(제2노조)

| 포괄적인 노동조합이자, 계약직 근무자등도 가입 가능하다.

• 한국도로공사 순찰노동조합(제3노조)

| 도로공사 소속 순찰단 노동조합이다.

• 민주한국도로공사 노동조합(제4노조)(강성노조)

| 민주노동조합총연맹 소속이다.

그외

• 한국도로공사 한마음 노동조합(제5노조)
• 전국민주연합노동조합 톨게이트지부(제6노조)[인력 대체 해산]
• 공공연대노동조합 한국도로공사지부(제7노조)
• 경남일반노동조합 톨게이트지회(제8노조)[해산]
• 인천지역일반노동조합 톨게이트지부(제9노조)[해산]
• 한국도로공사 다온노동조합(제10노조)