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| 주조선 Jujo Line / 州造線 (4호선) | |
| width=100% | |
| width=100% 조번메트로 4050계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 지하철, 도시철도 |
| 기점 | 총수역 |
| 종점 | 주계령역 |
| 역 수 | 26개 |
| 노선기호 | J |
| 노선번호 | 4호선 |
| 개업일 | 1989년 7월 2일 |
| 소유 |  |
| 운영 | |
| 차량기지 | 중경차량기지 |
| 사용차량 | 조번 지하철 4050계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 28.5km |
| 궤간 | 1067mm |
| 운행방식 | 우측통행 |
| 선로구성 | 전구간 복선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 보안장비 | ATC(철도) |
 |
| 전구간 노선도 |
조번 지하철 주조선(宗蕃 地下鉄 州造線)은 조번 주교구 총수역에서 중경구 주계령역을 잇는 조번메트로의 철도 노선이다. 노선색은 ● 하늘색이고 노선기호는 J이다.
이 주조선의 총수역에서 직결되는 월본철도공사의 지교선은 별도의 문서에 작성되지 않고 본 문서에 작성한다. 지교선 정보는 아래 참고
개요
조번 시내를 동서로 가로지르는 지하철 노선이다. 도쿄지하철 도자이선을 모티브로 하고 있고, 각종 정보설정은 그것과 서울지하철 4호선을 가지고 재해석하였다.
건설당시 조번시내(정확히는 도선사보선내부)를 동서로 관통하는 지하철 교통망은 진초선과 도쇼마치선 뿐이었고 이마저도 제3궤조에 차량한계에 가로막혀 수송력 증강의 필요성이 대두되었다. 이어 진초선과 도쇼마치선 사이 광성로를 따라 가로지르는 노선으로 설계되었다.
조번역에서 선화, 국회의사당으로 우회해서 다시 광성로로 올라가는 이유는 마치본 황궁이 위치해있기 때문이다.
조번역 이서로 월본철도공사의 지교선과 직결을 위해 자영촌 구간을 추가 연장하여 도오리역까지 접속하고 있다.
입선차량
조번 지하철 4000계 전동차(정규 운용 이탈) - 1989년도입 ~ 1992년주교선으로 전출- 조번 지하철 4050계 전동차 - 1992년도입
102계 1000번대(퇴역) - 1970년도입 ~ 1990년퇴역105계(퇴역) - 1977년도입 ~ 1999년퇴역- E230계 4000번대 - 1999년도입
| 지교선 Jikyo Line / 支橋線 | |
| width=100% | |
| width=30% E230계 전동차 4000번대 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 광역철도 |
| 기점 | 도오리역 |
| 종점 | 유수천역 |
| 노선기호 | JK |
| 개업일 | 1965년 6월 10일 1970년 복선전철화 개통 |
| 소유 | 100 |
| 운영 | |
| 차량기지 | 지보차량센터 |
| 사용차량 | 월본철도공사 E230계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 약 33.1 km |
| 궤간 | 1067mm |
| 운행방식 | 좌측통행 |
| 선로구성 | 복선 |
| 사용전류 | 교류 25,000V 60Hz 가공전차선 |
| 보안장비 | ATS |
지교선
1982년 조번 도심(주교일대)에서 십자(十)로 교차하는 간선교통망을 설계하고 이어 주조선과 주교선으로 명명되었다. 1989년 7월 2일 자영역~조번역구간이 선개통되고 1년후인 1990년 국회의사당역-주조기역이 추가로 개통되었다.
- 주조선과의 직결 계획
지교선은 지보역과 부교역을 잇는 재래선이었다. 지하철 주조선과 직결계획을 갖고 부교-총수구간의 연장공사를 마치고 주조선과 직결되었다.
월본철도공사 측은 지하철과 직결을 대비하여 노후 차량인 105계를 E230계의 지하철 대응 차량으로 신규 투입하였다.
- 꽈배기굴
좌측통행을 하는 광역전철 지교선과 우측통행을 하는 지하철 주조선의 서로 다른 운행방식으로 총수-유수천구간은 꽈배기굴로 입체교차한다.
상행선기준으로 유수천역에서 출발하여 단선터널이 하행선 터널 위로 입체교차하여 총수역 인상선으로 진입하는 방식이다. 이때 두 노선간 전력공급방식 차이로 절연구간이 존재하여 AC-DC 교직절환을 실시한다. 절연구간 진입 후 신호체계 또한 전환해야하는데 상행선 기준으로 총수역에 도착하여 ATC로 전환한다.