| 대한국의 대기업
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| PF해운 PF SHIPPING | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 정식명칭 | PF SHIPPING Co., Ltd.
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| 원어명칭 | PF SHIPPING
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| 국가 |  유럽연합
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| 설립일 | 1975. 09. 02[1]
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| 기업규모 | 대기업
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| 창업주 | MINJONG
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| 업종 | 외항화물운송업, 내항화물운송업
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| 본사위치 |  영국[2] 런던  대한국 부산광역시[3]
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| 대표자 | MINJONG
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| 시가총액 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 기업 정보
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개요
세계급 대형 해운사. PF의 중심
PF SHIPPING은 PF 그자체라고 해도 될 정도로 큰 회사이다. PF GROUP의 계열사 중 가장 큰 회사이다. 또한 세계 5대 해운사 안에 포함되며 이중에 가장 역사가 짧다. 컨테이너선의 역사보다 PF의 역사가 짧지만 각종 운송 사업에서 굵직한 행보가 있어서 상당한 인지도와 영향력을 가지고 있다. PF해운이 PF에서 비중이 가장 큰 만큼 PF해운에 타격이 생기면 그룹 전체 실적이 나락이다. 반대로 호재가 있으면 그룹 전체 실적이 엄청나게 오른다.
로고의 육각별은 6대륙을 모두 다니겠다는 의미를 내포한다고 하는데 진짜 6대륙을 모두 기항하는 해운사이다. 오히려 안가는 항만을 찾는것이 어려울 정도이다. 굵직한 해운망을 많이 보유한 관계상 진정한 대마불사라고 불리기도 한다.[4] 자회사 PFHD를 통해 많은 항만터미널 운영권이나 지분을 보유 중이다. 이는 항만 적체때 엄청난 이득으로 반사작용 되었다. PFHD는 이후 PF해운과 PF WATERWAYS로 분할흡수되었다.
현재 가장 큰 선박인 25,000TEU급 선박을 운용 중이다. 해운침체 시절부터 크기 경쟁을 시작한 해운사 중에 한 곳이며 이때문에 전체적인 선박이 큰 선박으로 구성되어있다. 작은 선박들이 상대적으로 부족하다.[5] 또한 환경규제 때문에 대부분의 선박을 메탄올 추진선으로 바꾸는 추세이다. 암모니아 추진선과 수소 선박에도 관심은 있지만 메탄올을 주력으로 밀고 갈 생각인 것으로 보인다. 현재는 LNG 추진선이 주력이라 현재까지의 환경규제에서는 자유롭다.
역사
PF그룹의 전신 PEACE LOSGISTIC에서는 1973년 해운업 진출 계획을 세운다. 허나 10월에 발생한 유가파동으로 해당 계획은 미루어지게 된다. 1974년말 유가파동 1년만에 自由海上運送(자유해상운송)이라는 벌크선과 컨테이너선을 운용하던 중형 해운업체가 유가파동으로 인하여 쓰러지게 된다.
PEACE에서는 해당 업체를 인수하여 PEACE SHIPPING을 만들 계획을 세운다. 이후 1975년 9월 2일에 최종 인수가 이루어지고 대한국 부산을 기점으로 자유해상운송이 부활하다싶이 등장하였다. PEACE의 자금을 얻은 자유해상운송은 공격적인 사업을 진행하여 꾸준히 빠르게 성장한다.
PEACE는 이후 항공업 진출과 함께 하나의 회사임을 강조하고자 자유해상운송의 영문명인 FREE SHIPPING과 PEACE를 합쳐 PEACEFUL-FREE SHIPPING으로 개편한다. 길어진 이름에 생긴 불만으로 PF SHIPPING으로 변경되어 현재까지 사용되고 있다.
자유해상운송 시절 벌크선과 컨테이너선만 운영하였는데 인수 후 중동-대한국 간 유조선 계약 체결 그리고 대한국 발 LPG선 계약 체결, LNG선 계약 체결을 순차적으로 하여 다양한 종류의 선종을 모두 운영한 선사가 되었다. 이후 1995년도 아시아에서 두번째로 멤브레인형 LNG선을 도입하였고[6]
이후 현대자동차와 계약[7]으로 차량운반선 사업까지 진출하면서 PF SHIPPING은 사실상 모든 종류의 선박을 운영하는 종합 해운 기업이 되었다. 또한 유럽과 아시아 양측에 본사가 있어서 차량 운반선 시장에서 주요 국가들을 대부분 포섭하여 시장에서 높은 위치를 가져갔다.
주요 사업
벌크선 사업
컨테이너선 사업
유조선 사업
가스선 사업
멤브레인형 LNG선을 도입함으로써 시작하게되었으며 예전부터 천연가스를 주력 발전연료로 쓰던 유럽에서 주로 사업이 되었고 이로써 가장 동아시아 사업역량이 낮은 부분이었다. 이후 LNG에서 LPG와 그외 특수가스 선박을 소량 운용중이다.
현대LNG해운을 인수하여 아시아 사업역량이 극적으로 확장되었다. 대한국의 공기업 한국가스공사의 모든 계약물량까지 그대로 인계 받았으며 이로써 단일화주 최대 운송물량을 갱신하게 되었다.[8] 업계에선 LNG선 포트폴리오와 LPG선 포트폴리오를 극적으로 확장하는데 성공했다는 평가이다.
차량운반선 사업
사업명 PF AUTOLINE.
PF의 차량 운송 서비스이다. 한동안 단발성 차량 운송 계약을 몇 번 했었고, 첫 정기 운송 고객은 현대자동차이다. 이때부터 울산항과 현대수출부두에 사무소를 개소하고 운영하고있다. 아직까지도 현대자동차와 좋은 관계를 유지하고 있으며 5천대 가량을 한번에 실을 수 있는 선박을 꾸준히 투입 중이다. 그 이후 지속적으로 사업을 하면서 세계 유수의 자동차기업들과 계약을 했다
차량 운송 분야에 있어서 상위권 기업이며, 최근 전기차 시대에 맞춰 발빠르게 전기차 전용 운송 서비스를 추가로 개시하였다. 이는 배터리에 운송 중 발생하는 충격을 최소화 시킬 수 있도록하여 차량 화재를 예방하고 안전하게 운송하는 서비스이다.
주요고객사로는 현대자동차, 장미그룹, 
[9] 한일모터스, 
르노, 알핀, 
알파로메오, 
토요타 , 
테슬라 등이 있다.
보유 선박
| 25,000TEU급(PF PEACE CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF PEACE 001 | 한산중공업 |  파나마 | - |
| PF PEACE 002 | 한산중공업 | 파나마 | - |
| PF PEACE 003 | 한산중공업 | 파나마 | - |
| PF PEACE 004 | 한산중공업 | 파나마 | - |
| PF PEACE 005 | 한산중공업 | 파나마 | - |
| 22,000TEU급(PF STAR CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF STAR | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF MOON | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF SUN | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| 18,000TEU급(PF GARAM CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF GARAM | 현대중공업 | 대한국 | 제주 선박등록특구 |
| PF NARAM | 현대중공업 | 대한국 | 제주 선박등록특구 |
| PF DARAM | 현대중공업 | 파나마 | 메탄올 추진선 |
| PF RARAM | 현대중공업 | 파나마 | 메탄올 추진선 |
| PF MARAM | 현대중공업 | 파나마 | 메탄올 추진선 |
| 16,000TEU급(PF ALPHA CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF ALPHA | 대우조선해양 |  말레이시아 | - |
| PF BETA | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF CALLI | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF DELTA | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF ECO | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| 15,000TEU급(PF KAM CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF KAM | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF NAM | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF DAM | 대우조선해양 | 말레이시아 | - |
| PF RAM | 미쓰비시 중공업 | 말레이시아 | - |
| PF MAM | 미쓰비시 중공업 | 말레이시아 | - |
| 13,000TEU급(PF HANA CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF HANA | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF DUL | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF SAM | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF SA | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF OH | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF LIU | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF CHILL | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF PAL | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF GU | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| PF SHI | 한산중공업 | 말레이시아 | 메탄올 추진선 |
| 12,000TEU급(PF NE CLASS) | |||
| 선명 | 조선사 | 국적 | 비고 |
| PF NE 01 | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF NE 02 | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF NE 03 | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF NE 04 | 삼성중공업 | 파나마 | - |
| PF NE 05 | 현대삼호중공업 | 말레이시아 | - |
| PF NE 06 | 현대삼호중공업 | 말레이시아 | - |
| PF NE 07 | 현대삼호중공업 | 말레이시아 | - |
정기 취항 노선
유럽-아시아
| 1노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 핀란드 헬싱키 | 헬싱키 항만 | 종착지 |
 노르웨이 오슬로 | 오슬로 항만 | - |
 네덜란드 로테르담 | 유로포트 | 터미널: APM Terminals Maasvlakte II |
 스페인 알헤시라스 | 알헤시라스 항만 | - |
| 이집트 포트사이드 | 포트사이드 컨테이너 항만 | - |
 인도 뭄바이 | 뭄바이 나바셰바 항만 | - |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | - |
 홍콩 | 홍콩 콰이청 항만 | - |
 가오슝 | 가오슝 항만 | - |
 중국 상하이 | 상하이 항만 | - |
| 대한국 부산광역시 | 부산 신항만 | 터미널: PFBT (자체운영) |
 나루공화국 광명 | 광명 항만 | 종착지, 터미널: PFGT (자체운영) |
| 2노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
 독일 함부르크 | 함부르크 항만 | 종착지 |
| 네덜란드 로테르담 | 유로포트 | 터미널: APM Terminals Maasvlakte II |
| 영국사우샘프턴 | 사우샘프턴 항만 | - |
 포르투갈 리스본 | 리스본 항만 | - |
| 인도 뭄바이 | 뭄바이 나바셰바 항만 | - |
| 말레이시아 포트클랑 | 포트클랑 항만 | - |
 필리핀 마닐라 | 마닐라 항만 | - |
| 홍콩 | 홍콩 콰이청 항만 | - |
| 대한국 인천 | 인천 신항만 | 터미널: PFIT (자체운영) |
 대부여국 삼산 | 삼산 항만 | 종착지 |
| 3노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
 폴란드 그단스크 | 그단스크 항만 | 종착지 |
 스웨덴 예테보리 | 예테보리 항만 | - |
| 네덜란드 로테르담 | 유로포트 | 터미널: APM Terminals Maasvlakte II |
| 영국사우샘프턴 | 사우샘프턴 항만 | - |
| 스페인 발렌시아 | 발렌시아 항만 | - |
| 이탈리아 제노바 | 제노바 항만 | - |
| 인도 뭄바이 | 뭄바이 나바셰바 항만 | - |
| 말레이시아 포트클랑 | 포트클랑 항만 | - |
| 홍콩 | 홍콩 콰이청 항만 | - |
| 중국 상하이 | 상하이 항만 | - |
| 대한국 부산광역시 | 부산 신항만 | 터미널: PFBT (자체운영) |
| 나루공화국 광명 | 광명 항만 | 터미널: PFGT (자체운영) |
| 성월국 난코 | 난코 항만 | 종착지 |
| 4노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 영국사우샘프턴 | 사우샘프턴 항만 | 종착지 |
| 프랑스 마르세유 | 마르세유 항만 | - |
| 이집트 포트사이드 | 포트사이드 컨테이너 항만 | - |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | - |
| 중국 상하이 | 상하이 항만 | - |
| 대한국 부산광역시 | 부산 신항만 | 터미널: PFBT (자체운영) |
| 일본 도쿄 | 요코하마 항만 | 종착지 |
| 5노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 노르웨이 오슬로 | 오슬로 항만 | 종착지 |
| 네덜란드 로테르담 | 유로포트 | 터미널: APM Terminals Maasvlakte II |
| 영국 펠릭스토우 | 펠릭스토우 항만 | - |
| 스페인 바르셀로나 | 바르셀로나 항만 | - |
| 이집트 알렉산드리아 | 알렉산드리아 항만 | - |
| 인도 뭄바이 | 뭄바이 나바셰바 항만 | - |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | - |
| 필리핀 마닐라 | 마닐라 항만 | - |
| 홍콩 | 홍콩 콰이청 항만 | - |
| 중국 상하이 | 상하이 항만 | - |
| 대한국 인천 | 인천 신항만 | 터미널: PFIT (자체운영) |
| 중국 칭다오 | 칭다오 항만 | 종착지 |
유럽-오세아니아
| 1노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 노르웨이 오슬로 | 오슬로 항만 | 종착지 |
 벨기에 앤트워프[10] | 앤트워프 항만 | - |
| 프랑스 마르세유 | 마르세유 항만 | - |
| 이탈리아 나폴리 | 나폴리 항만 | - |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | - |
 인도네시아 자카르타 | 자카르타 항만 | - |
 호주 퍼스 | 퍼스 항만 | - |
| 호주 멜버른 | 멜버른 항만 | - |
_by_Kyle_Lockwood.svg){kind=small} 뉴질랜드 오클랜드 | 오클랜드 항만 | 종착지 |
| 2노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 네덜란드 로테르담 | 유로포트 | 종착지, 터미널: APM Terminals Maasvlakte II |
| 영국 펠릭스토우 | 펠릭스토우 항만 | - |
| 프랑스 마르세유 | 마르세유 항만 | - |
| 이집트 알렉산드리아 | 알렉산드리아 항만 | - |
| 말레이시아 포트클랑 | 포트클랑 항만 | - |
| 인도네시아 자카르타 | 자카르타 항만 | - |
| 호주 퍼스 | 퍼스 항만 | - |
| 호주 멜버른 | 멜버른 항만 | - |
| 뉴질랜드 오클랜드 | 오클랜드 항만 | 종착지 |
아시아-아메리카(태평양 항로)
| 1노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 중국 상하이 | 상하이 항만 | 종착지 |
| 대한국 부산광역시 | 부산 신항만 | 터미널: PFBT (자체운영) |
| 나루공화국 광명 | 광명 항만 | 터미널: PFGT (자체운영) |
| 일본 도쿄 | 요코하마 항만 | - |
| 미국 LA | 롱비치 항만 | 종착지 |
| 2노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | 종착지 |
| 가오슝 | 가오슝 항만 | - |
| 나루공화국 광명 | 광명 항만 | 터미널: PFGT (자체운영) |
| 일본 도쿄 | 요코하마 항만 | - |
| 성월국 난코 | 난코 항만 | - |
| 미국 LA | 롱비치 항만 | 종착지 |
| 3노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 대부여국 삼산 | 삼산 항만 | 종착지 |
| 중국 칭다오 | 칭다오 항만 | - |
| 대한국 인천 | 인천 신항만 | 터미널: PFIT (자체운영) |
| 일본 도쿄 | 요코하마 항만 | - |
 캐나다 벤쿠버 | 벤쿠버 항만 | - |
| 미국 LA | 롱비치 항만 | - |
 칠레 발파라조[11] | 발파라조 항만 | 종착지 |
| 4노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 홍콩 | 홍콩 콰이청 항만 | 종착지 |
| 나루공화국 광명 | 광명 항만 | 터미널: PFGT (자체운영) |
| 일본 도쿄 | 요코하마 항만 | - |
| 미국 LA | 롱비치 항만 | - |
| 파나마 | 파나마 항만 | - |
| 미국 뉴욕 | 뉴욕-뉴저지 항만 | 종착지 |
아시아-오세아니아
대서양 항로
희망봉 항로
| 1노선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 대한국 부산광역시 | 부산 신항만 | 터미널: PFBT (자체운영) |
| 대한국 광양시 | 여수•광양 신항만 | - |
| 중국 상하이 | 상하이 항만 | - |
| 필리핀 마닐라 | 마닐라 항만 | - |
| 베트남 호치민 | 호치민 껀저국제항 | - |
| 말레이시아 싱가포르 | 싱가포르 투아즈 항만 | - |
| 인도네시아 자카르타 | 자카르타 탄중프리옥 항만 | - |
| 케냐 몸바사 | 몸바사 항만 | - |
| 탄자니아 디스에스살람 | 디스에스살람 항만 | - |
| 남아프리카 케이프타운 | 케이프타운 항만 | - |
| 아르헨티나 부에노스아이레스 | 부에노스아이레스 항만 | - |
지역 항로(국내 노선)
대한국 국내선
| 제주-경인선(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 대한국 인천 | 인천 경인항 | - |
| 대한국 제주 | 제주항 | - |
지역 항로(국제 노선)
동북아 지역노선
| 부산-요코하마(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 대한국 부산 | 부산 신항 | PFBT |
| 일본국 도쿄 | 요코하마 항 | - |
| 부산-상하이(컨테이너) | ||
| 취항 도시 | 취항 항만 | 비고 |
| 대한국 부산 | 부산 신항 | PFBT |
| 중국 상하이 | 상하이 항 | - |
기타 항로
취항 항만
아시아 지역
| 대한국내 취항 항만 | |
| 취항 항만 | 비고 |
| 인천 신항만 | - |
| 부산 신항만 | - |
| 울산 항 | - |
| 포항 항 | - |
| 평택-당진 항 | - |
| 군산 항 | 한일모터스 물량을 여기서 선적한다. |
| 광양 항 | - |
| 목포 항 | 기아자동차[12] 물량을 여기서 선적한다. |
| 동해 항 | - |
| 제주 항 | 비정기운항만 존재한다. |
 중화권 내 취항 항만 | |
| 취항 항만 | 비고 |
| 동부지역 | |
| 상하이 항만 | - |
| 닝보-저우산 항만 | - |
| 원저우 항만 | 비정기운항 |
| 푸저우 항만 | 비정기운항 |
| 샤먼 항만 | - |
| 가오슝 항만 | - |
| 타이중 항만 | 비정기운항 |
| 타이페이 항만 | - |
| 남부지역 | |
| 홍콩 항만 | - |
| 마카오 항만 | 비정기운항 |
| 선전 항만 | - |
| 광저우 난샤 항만 | - |
| 주하이 항만 | 비정기운항 |
| 북부지역 | |
| 칭다오 항만 | - |
| 웨이하이 항만 | 비정기운항 |
| 롄윈강 항만 | 비정기운항 |
| 텐진 항만 | - |
| 내륙지역 | |
| 쑤저우 항만 | 비정기운항 |
| 우한 항만 | - |
| 일본내 취항 항만 | |
| 취항 항만 | 비고 |
| 요코하마 항만 | 도쿄항은 단항하고 요코하마로 일원화 |
| 고베 항만 | - |
| 오사카 항만 | 비정기운항 |
| 나고야 항만 | - |
| 기타큐슈 항만 | - |
| 니가타 항만 | - |
| 도마코마이 항만 | - |
| 쿠시로 항만 | - |
| 미카와 항만 | 도요타 물량을 여기서 선적한다 |
유럽 지역
북아메리카 지역
남아메리카 지역
오세아니아 지역
아프리카 지역
운영 항만 터미널
부산신항(PFBT)
PF부산신항컨테이너터미널 문서 참고
인천신항(PFIT)
나루광명항(PFGT)
사건/사고
아라비아해 PF N10호 침몰 사건
 | |
| PF N10호 | |
| 크기 | 9,000TEU |
| 조선소 | 미확인 |
| 국적 | 파나마 |
아라비아해, 카라치 남서쪽 405KM 해상에서 PF N10호가 침몰한 사건.
최종적으로 정비불량으로 인한 사고였다. 노후 선박에 대한 PF의 정비 능력의 부족이 보여진 첫 사건이었다.
사고 직후 선원들은 갑판으로 대피하였고 인근을 지나는 선박들에 의해 구조되었다. 기적처럼 사상자는 아무도 없었다. 허나 6,000TEU어치의 화물이 선박과 함께 가라앉았다. 선박의 사고 직후 인근 국가에 선체 인양을 위한 지원을 부탁하였지만 인근 국가에서 대응이나 대답을 하지 않았고 이후 말레이시아 정부의 도움으로 침몰한 선박의 상태를 녹화한 영상을 확보하였다. 심각한 외형 파손은 존재하지 않았지만 선체 균열이 일부 존재하였고 컨테이너 고정장치 몇개도 부서져 선체에 영향을 준것으로 보인다.
사고 이후 PF측은 사유 확인전까지 중립 스탠스였으나 최종적으로 정비불량인 것이 밝혀지자 사과와 함께 보상을 제공하였고, 이후 문제의 제발을 방지하기 위해 PF해운의 선박 정비를 더 많이 진행할 수 있도록 인력 확보와 노후선박의 경우 국제기준보다 더 많은 정비를 약속하고 이행하고 있다. 나름 사고로 인하여 PF해운의 타격이 컷다. 허나 후속대처로 복구하였다.