반본선

수도권 광역철도 노선

수도권 본부 ● 주단선 * ● 보후종관선 * ● 도선사보선 * ● 중앙선 * ● 신의선 * ● 반본선 * ● 도원선 * ● 도하선 * ● 무사단선 * 우시로마치라인 * 조요시부사라인

동부 본부 ● 하타선 * ● 신의선 * ● 조산선 * ● 히조대선 * ● 조타치선

서부 본부 ● 중앙선 * ● 서번선 * ● 남부선 * ● 주단선 * ● 사이수초선 * ● 소가선

북부 본부 ● 소보선 * ● 광영리선 * ● 설양선 * ● 군계선 * ● 교외선

30px		반본선 Banbon line / 反本線
300px
300px 221호대 전동차 23S편성
노선 정보
분류	광역철도
노선기호	20px
개업일	1996년 2월 17일
소유
운영
차량기지	상동차량센터
사용차량	221  호대 전동차
노선 제원
기점	남량리역
종점	구전령역
역 수	18개
노선연장	23.8 ㎞
운행방식	좌측통행
사용전류	교류 25,000V 60 ㎐
보안장비	ATC
개통 연혁
1996년 2월 17일 진마치 ↔ 상동 1차 개통 2004년 4월 23일 상동 ↔ 구전령 2차 개통 2006년 7월 5일 남량리 ↔ 진마치 구간 연장개통

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전구간 노선도

반본선(反本線 / Banbon Line)은 도유도 중북구 남량리역에서 하와사주 도학부 구전령역을 잇는 광역철도 노선이다. 지하철이 아닌 광역철도 성격의 노선이기에 좌측통행 방식으로 운행하며, 노선색은 ●노란색이다.

상세

이 노선은 1기 신도시인 반본부의 교통을 위해 만들어졌다. 같은 1기 신도시인 보산전신도시의 경우 광영리선이 지나가는 길목에 계획했기 때문에 국내 첫 신도시 계획철도이다.

따라서 전구간 수요보다 구간별 수요가 주를 이룬다. 반본신도시의 중심상권인 반본중앙역과 베드타운 밀집지역인 난화역 등 승하차비율이 비교적 높은 역에서 도유 도심지로 이동하는 사람이 대다수이다. 특히 전릉역부터 구전령 방면은 도원로를 따라 뻗어있는데 출퇴근시간엔 이 도원로의 정체가 극심하기 때문에 반본선으로 몰리기도 한다.

반본부에서 시내로 진입하는 경로로 또한가지는 신우보선을 직통하는 도원선을 이용하는 것인데, 시내에 진입해서 업무지구인 남량리 부근으로 도착하는것은 공통점이나 신우보선 직통열차가 시간당 많이 분포되어있지 않 고 광영리선(주단선)과 만나는 구정역에서 타절하는 경우가 많다. 심지어는 보산전 방면의 트래픽도 감안해야하니 반본선을 이용하지 않을 수가 없다.

노선의 계획

도유 동북부의 교통 소외지를 해결하고 도원선 및 무사단선의 종축 연결을 위한 여객 철도노선 계획을 위해 세워졌다. 이어 1기 신도시 반본부의 계획이 세워지고 출퇴근 인구가 늘어나자 이를 연결하는 광역철도노선 계획에 가속도가 붙었다.

계획 초기에는 도심(도선사보선)에서 무사단선까지의 종축 접근을 목표로 상동역까지 노선이 건설되었다. 이때 도심쪽은 남량리역이 아닌 진마치역에서 출발하였다. 이후 상동~구전령 구간 연장과 함께 시점역이 남량리역으로 옮겨졌다.

연장계획

구전령역에서 광영리역까지 연장하는 연장계획안을 구상중이다.

운행열차

반본선 할당 전 열차는 수도권 동부권역 상수차량센터 관할이며 상동차량센터에서 관리된다. 전 편성이 6량 1편성이며 승강장은 8량 편성을 대응하고 있다.

•  221  호대 전동차

사건사고

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수도권 광역철도 노선

수도권 본부 ● 주단선 * ● 보후종관선 * ● 도선사보선 * ● 중앙선 * ● 신의선 * ● 반본선 * ● 도원선 * ● 도하선 * ● 무사단선 * 우시로마치라인 * 조요시부사라인

동부 본부 ● 하타선 * ● 신의선 * ● 조산선 * ● 히조대선 * ● 조타치선

서부 본부 ● 중앙선 * ● 서번선 * ● 남부선 * ● 주단선 * ● 사이수초선 * ● 소가선

북부 본부 ● 소보선 * ● 광영리선 * ● 설양선 * ● 군계선 * ● 교외선