 수도권 광역철도 노선
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| 수도권 본부 ● 주단선 * ● 보후종관선 * ● 도선사보선 * ● 중앙선 * ● 신의선 * ● 반본선 * ● 도원선 * ● 도하선 * ● 무사단선 * 우시로마치라인 * 조요시부사라인 | |||||
| 동부 본부 ● 하타선 * ● 신의선 * ● 조산선 * ● 히조대선 * ● 조타치선 | |||||
| 서부 본부 ● 중앙선 * ● 서번선 * ● 남부선 * ● 주단선 * ● 사이수초선 * ● 소가선 | |||||
| 북부 본부 ● 소보선 * ● 광영리선 * ● 설양선 * ● 군계선 * ● 교외선 | |||||
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| 중앙선 Jungang line / 中央線 | ||
| 300px
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| 300px 211호대 전동차 13편성 | ||
| 노선 정보
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| 분류 | 광역철도
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| 노선기호 | 20px
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| 개업일 | 1901년 4월 12일
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| 소유 | 
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| 운영
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| 차량기지 | 상수종합차량센터 사와승무사업소 | |
| 사용차량 | 211 호대 전동차
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| 노선 제원
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| 기점 | 도유역
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| 종점 | 주타사역
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| 역 수 | 47개
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| 노선연장 | --.- ㎞
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| 운행방식 | 좌측통행
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| 사용전류 | 교류 25,000V 60 ㎐
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| 보안장비 | ATC, ATS
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| 500px |
| 수도권 광역철도 중앙선 노선도 |
중앙선(Jungang line / 中央線)은 도유도 주교구 도유역에서 청하부 청하역을 잇는 일반철도 노선이다. 그중 도유역과 주타사역간은 수도권 광역철도로 운행된다. 좌측통행 방식으로 운행하며, 노선색은 전구간 통용●노란색이다.
수도권 광역철도 중앙선
도유도 시내를 가로지르는 월본철도공사의 유일한 노선이므로 주요노선으로 취급된다. 월본철도공사의 운임권으로 도유 동ㆍ서부를 이동할경우 중앙선을 이용하지 않으면 남북으로 돌아가야된다. 시내 중심 주요지점을 연결하므로 이용객이 많다.
일반철도 중앙본선
월본 도유도 주교구 도유역에서 청하부의 청하역을 잇는 철도 노선이다.
1901년 당시, 남부해안의 주단선에 의존하던 교통망에 뒤이어 개통하며 내륙의 산업철도시설 확충을 위해 건설되었다.
초기에는 당시의 도유역이었던 도리본역에서 출발하여 청하역까지 연결하는 노선이었다. 전쟁을 겪은 뒤 도유역이 더 남쪽으로 옮겨지고 연장되어 현재의 도유역 위치까지 연결되어 시종착을 하였다.
특히 화물운송에 있어서도 주요 무역관문인 서번, 사이수초에서 바로 주단선으로 운송하는 경우도 있지만 내륙의 경우 반드시 중앙선을 이용할수밖에 없다. 초창기에는 도유역을 거쳤지만 트래픽이 과밀해 도유서부선을 개설하여 경유하기 시작했다. 러시아워등 도심 트래픽에 따른 수송력한계로 화물은 더이상 도심을 거치지 않고 남부선을 경유한다.
신의선과의 직결
서월본과 내륙의 화물이 동북부 도기타로의 연결이 어려워지자[1] 상수 방향으로 연결선을 건설하여 신의선과 선로연결을 추진하게 된다. 사와역을 중심으로 일반열차도 운행한다.
신의선과의 직결시 도유역-오차구지역-도리본역-사와역 구간의 고가는 철거되고 그 자리에 도선사보선과 보후종관선의 선로 이설과 확장공사를 하게되며 빈공간에는 우시로마치라인이 3층고가로 건설될계획이다.
주타사 방면에서 기존선 그대로 구반가야역까지 온 다음 기존선(도선사보선, 보후종관선) 사와역의 상부로 고가역사(신설)를 지나 지하로 연결된 문영연결선(신설)을 지나 지하경단역(신설)을 신설한다.
신의선과의 직결 후 신의ᆞ중앙선으로 명명될 예정이다.
운행열차
사건사고
| 수도권 광역철도 노선
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| 수도권 본부 ● 주단선 * ● 보후종관선 * ● 도선사보선 * ● 중앙선 * ● 신의선 * ● 반본선 * ● 도원선 * ● 도하선 * ● 무사단선 * 우시로마치라인 * 조요시부사라인 | |||||
| 동부 본부 ● 하타선 * ● 신의선 * ● 조산선 * ● 히조대선 * ● 조타치선 | |||||
| 서부 본부 ● 중앙선 * ● 서번선 * ● 남부선 * ● 주단선 * ● 사이수초선 * ● 소가선 | |||||
| 북부 본부 ● 소보선 * ● 광영리선 * ● 설양선 * ● 군계선 * ● 교외선 | |||||