(새 문서: {{도유지하철 노선}} {| class="wikitable" style="max-width: 360px; width: 100%; text-align: center; font-size: 10.5pt; border: 2px solid #c7171e; float: right;" ! style="font-size: 10.5pt; background: #FFF; border: none;" colspan=4 | 80px|link=도유메트로 |- | style="background: #FFF; border:none;" colspan=4 | {| style="margin-top: -6px; margin-right: auto; margin-left: auto; max-width: 360px; width: 100%; font-size: 9.5pt; line-height: 1...) |
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== 개요 == | == 개요 == | ||
'''도쇼마치선'''은 신수와 신관야를 원도심까지 '⊃'자 모양으로 연결하는 지하철 노선이다. [[도유메트로 군자선|군자선]] 보다는 넓지만 과거에 건설된 탓에 5량 1편성, 협소한 터널 구조로 운송 제약이 많은 노선이다. 출퇴근 시간대에는 매우 혼잡하며 초고밀도의 2분 배차가 이루어진다. 건설 기술 한계로 군자선과 마찬가지로 개착식 공법을 이용해 건설하였기 때문에 심도가 대부분 얕은 편이다. 그러나 다른 노선들과의 환승 난이도가 상당하다. | |||
== 역사 == | |||
1931년 [[월본 황실|황실]]에서 지하갱도를 활용한 도유역으로의 셔틀을 비밀리에 건설한다. 단구장~하라쿠초<ref>정확히는 하라쿠초와 신가지역 사이이다. 당시 도유역사 위치.</ref>간 비영업 단선 터널을 건설하여 유사시 황실 일원의 지하 대피 터널 역할을 하였다. 도유 대공습 이후 단구장~오차구지역 사이 해자에 폭격을 받으면서 터널이 붕괴되었다. 1946년 터널을 복구하고 쌍굴을 뚫었다. 그 후 1951년 단구장~무도관역 사이에 작은 차량기지를 만들어 영업운전을 시작한다. 무도관~하라쿠초역을 시작으로 하라쿠초~구시자야 구간을 연장했다. 신관야 정부청사 업무지구 조성과 함께 히나자와역까지, 다미가산구 공업단지를 조성해 신수역까지 연장한다. | |||
== 노선도 == | == 노선도 == | ||
2024년 10월 24일 (목) 14:03 판
| 도유지하철 노선 | ||||
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| 군자선 | 도쇼마치선 | 치우단선 | 하라쿠초선 | 주교선 |
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| 삼전선 | 수호지선 | 계류선 | 부도심선 | 신계방선 |
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| 산쿄민트라인 | 신도시선 | 공항선 | 난구로선 | |
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| 이미지 준비중 | |||||
| 노선 정보 | |||||
| 분류 | 지하철 | ||||
| 기점 | 신수역 | ||||
| 종점 | 히나자와역 | ||||
| 역 수 | 30개 | ||||
| 노선 기호 | T | ||||
| 상징색 | 빨간색 #c7171e | ||||
| 개업일 | 1951년 2월 11일 | ||||
| 소유자 | 
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| 운영자 | |||||
| 사용차량 | 2000계 전동차・N2000계 전동차 | ||||
| 차량기지 | 단구장 차량센터 소마차량센터 분실 | ||||
| 노선 제원 | |||||
| 노선연장 | 28.4km | ||||
| 궤간 | 1435mm | ||||
| 선로구성 | 복선 | ||||
| 통행방향 | 좌측통행 | ||||
| 급전방식 | 직류 600V 제3궤조집전식 | ||||
| 신호방식 | ATC-P | ||||
| 최고속도 | 70㎞/h | ||||
| 개통 연혁 | |||||
개요
도쇼마치선은 신수와 신관야를 원도심까지 '⊃'자 모양으로 연결하는 지하철 노선이다. 군자선 보다는 넓지만 과거에 건설된 탓에 5량 1편성, 협소한 터널 구조로 운송 제약이 많은 노선이다. 출퇴근 시간대에는 매우 혼잡하며 초고밀도의 2분 배차가 이루어진다. 건설 기술 한계로 군자선과 마찬가지로 개착식 공법을 이용해 건설하였기 때문에 심도가 대부분 얕은 편이다. 그러나 다른 노선들과의 환승 난이도가 상당하다.
역사
1931년 황실에서 지하갱도를 활용한 도유역으로의 셔틀을 비밀리에 건설한다. 단구장~하라쿠초[1]간 비영업 단선 터널을 건설하여 유사시 황실 일원의 지하 대피 터널 역할을 하였다. 도유 대공습 이후 단구장~오차구지역 사이 해자에 폭격을 받으면서 터널이 붕괴되었다. 1946년 터널을 복구하고 쌍굴을 뚫었다. 그 후 1951년 단구장~무도관역 사이에 작은 차량기지를 만들어 영업운전을 시작한다. 무도관~하라쿠초역을 시작으로 하라쿠초~구시자야 구간을 연장했다. 신관야 정부청사 업무지구 조성과 함께 히나자와역까지, 다미가산구 공업단지를 조성해 신수역까지 연장한다.
노선도
도쇼마치선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- ↑ 정확히는 하라쿠초와 신가지역 사이이다. 당시 도유역사 위치.