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월본철도공사 206계 전동차

월본철도공사 206계 전동차
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월본철도공사 206계 0번대-N90편성, 주단선
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
설계·제작사 재공소차량센터
도번차량제조[1]
히조대철강제조
조타치차량센터
운영 회사 월본철도공사
제작 연도 1994년[2]
생산량 1,900량 규모
제원
차량 정원 선두차 : 148명
중간차 : 156명
전장 20,000 mm
전폭 2,832 mm
궤간 1,067 mm
차체 재질 스테인레스 스틸
성능
전기 방식 직류 1500V
교류 25,000V
제어 방식 인버터제어
* VVVF-GTO
* VVVF-IGBT
전동기 출력 110 kW
보안 장치 ATS/ATC

월본철도공사 206계 전동차는 월본 동부, 동북부지역에서 운영중인 통근형 전동차이다.
204계의 뒤를 이어 수도권에서 활약한 업적을 이뤘다.
102계 105계등의 대차분을 위해 204계를 개량하며 세대를 교체했다. 갖가지 시스템과 시운전을 위한 양산선행차는 보통 0번대로 시작하나 206계는 900번대로 시작하여 900번대 1개편성, 910번대 1개편성이 제작되었다.

개요

102계, 204계를 제작하면서 얻은 노하우와 기술적인 발전 사항을 담은 열차이다.
206계는 상대적으로 짧고 많이 쓰도록 설계의 획일화를 이루었다. 이 차량의 등장으로 주요 광역철도노선에서 저항제어차량이 근교권으로 밀려나게되었다.
JR동일본의 209계를 모티브로 제작되었다.
204계의 후반기에 인버터가 도입되었지만 계열에 전면적으로 적용된것은 206계가 처음이다.

파일:Wr206-900 DT50.png
900번대의 DT50 대차
파일:Wr206-100 DT61.png
100번대의 DT61 대차

900번대는 프로토타입인 만큼 204계의 모습이 남아있었다. 특히 204계에서 절찬리에 사용되었던 DT50대차는 900번대에도 채용되었다.
이후 대량 생산되는 100번대부터 부품수가 비교적 적은 DT61형 대차가 적용되었다.
많은 부분에서 간소화와 경량화에 힘써 빠른 세대교체를 위해 개발되었는데, 도입부터 퇴역까지의 계획을 세워서 낭비되지 않도록 효율적인 사용을 도모했다.
제작단계, 시기에 따라 번대구분을 하였던 것을 운용노선에 따라 번대구분을 하는 것으로 변경되었다.
따라서 이 계열부터 0번대는 런치라인으로 불리게 된다.

102계의 통근형 전동차 개념을 이어받아 신세대의 표준으로 주목받는다. 이후 210계를 제외하면 모두 이 계열을 기반으로 하고 있다.

번대 구분

900번대

1994년 주단선의 완행열차로 선정차량센터에서 첫 시운전을 거쳤다.

206계 전동차 900번대
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206계 900번대-1편성, 프로토타입
제작 및 운영
제작 연도 1994
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 도번차량제조
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기

204계와는 전혀다른 양상을 띄고 있는 206계는 개발 당시 900번대로 명명되었다. 보통 양산선행차는 0번대로 시작되는데 비해 다른 이유는 제조개발의 비용을 획기적으로 줄이기 위해 차량 제작사의 자율적 참여를 유도하여 프로토타입의 전동차는 주요 부품들이 단일화되지 않았기 때문이다.
900번대는 2개 편성이 제작된다.

206계의 프로토타입이므로 본격 대량 생산차번과 많은 부분이 다르고 보통의 번대 구분과 달리 900번대, 910번대가 각각 한개 편성을 의미한다. 즉 900번대는 206계의 프로토타입이 되고 900번대, 910번대를 통용하게 된다.

  • 900번대
    • 도번차량제조 (재공소차량센터와 기술협약으로 900번대 1편성의 제작을 담당하였다.)
      본격 대량생산차량과 가장 흡사하다. 결론은 프로토타입에서 도본차량제조의 206계가 생산을 전담받게 된다.
  • 910번대
  • 두 시험차의 다른점
    • 객차 연결부 처면의 형상이 차체 프레임 설계에 따라 다르게 형성되어있다.
    • 대전력반도체 제어소자가 다르다. 도번산은 미쓰비시제 GTO를 주 제어소자로 채택하였고, 히조대산은 조타치제 GTO를 채택하였다.

2개 편성은 주단선에서 시운전을 거쳐 1995년 운행을 시작했다. 이후 0번대의 추가도입으로 병행운행을 계속하다가 선두차만 차량리 재공소차량센터에서 정태 보존중이다.

0번대

206계 전동차 0번대
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206계 0번대-N14편성
제작 및 운영
제작 연도 1995
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 도번차량제조
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기
  • 운용구간
    • 주단선 : 마치역 - 조요역
    • 소속차량센터 : 선정차량센터
    • 소속차량대수 : 220량 (22편성)
    • 현재 상태 : 운행종료

GTO제어 소자를 채용하여 세밀한 가감속과 전력효율 향상, 운용성이 기존 102계 대비 향상되어 주단선의 102계 대차를 위해 먼저 투입되었다.
206계의 런치라인은 주단선이 되었다. 당시 한창 운영중이던 204계와 비교해도 신식 제어장치로 비교될 수 없을 만큼 성능이 좋아졌다. 102계 뿐아니라 204계도 마찬가지로 대체하게 되었는데 이는 204계 운용노선 중 가장 빠르게 대차된 노선이다.

편성 조성
206계 0번대
주단선
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
형식  
제206
(Tc) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
모206
(T') 		 
모206
(T) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
제206
(Tc')
  • 전체적으로 경령화에 힘써서 그런지 무동력(T)칸의 비율이 비교적 높다.
  • 1996년 회송중이던 N21편성이 선정차량센터 구내 탈선사고로 인해 약간의 수리를 받는가 싶었지만 210계로 1개편성이 대체 투입되었다.
  • N21은 영업용에서 이탈하여 선정차량센터 구내에서 유치중에 있다가 4량이 차량한계 검측차로, 나머지 6량은 군계차량센터에서 화재 재난 대응 목적으로 유치중이다.
  • 2011년 21개 편성(대체된 21편성 제외)이 주단선에서 영업을 종료했다. 대부분 고철 폐차처리하였다.
  • 총 22개 편성중에 19, 20, 22 3개 편성이 1000번대로 차적이 옮겨졌다.

100번대

206계 전동차 100번대
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206계 100번대-J30편성
제작 및 운영
제작 연도 1996
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 도번차량제조
재공소차량센터
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기
편성 조성
206계 100번대
남부선 · 신의선
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
형식  
제206
(Tc) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
모206
(T') 		 
모207
(T) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
제206
(Tc')

0번대와 동일한 차량이다. 단 100번대에서는 수도권 남서부 베드타운의 남부선의 통근수요를 감당하기 위해 6비차를 투입하였다.
이후 신의선 각역정차계통에서도 승하차 지연이 만발하자 6비차(6문형 객차) 1량을 신조하여 투입하였다.
210계의 등장에 따라 투입된지 얼마 되지 않은 남부선의 일부 차량이 기존 102계의 대차를 위해 근교권으로 전출되었다. 이후 남부선에서는 210계가 주력이 되어 전 차량이 1100번대로 전출되었다.

200번대

206계 전동차 200번대
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206계 200번대-D03편성
제작 및 운영
제작 연도 1997
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 도번차량제조
재공소차량센터
히조대 철강제조
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기
편성 조성
206계 300번대
서번선 · 소가선 · 다사선 · 도유서부선
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
형식  
제206
(Tc) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		◇
도206
(M') 		 
모206
(T') 		 
모207
(T) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
제206
(Tc')

0번대와 동일한 차량이다. 0번대, 100번대와 다르게 근교형 성격으로 제작되어 화장실시설이 적용되었다.

300번대

206계 전동차 300번대
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 도번차량제조
재공소차량센터
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기
편성 조성
206계 300번대
남부선 · 신의선
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
형식  
제206
(Tc) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		 
도206
(M') 		 
모206
(T') 		 
모207
(T) 		 
모206
(T) 		◇
도206
(M) 		◇
도206
(M') 		 
제206
(Tc')

무사단선용의 차량으로, 신조투입된 분량이다. 사양은 100번대, 200번대와 같다. 10량 1편성 90개 편성이 등록되었지만 현재 15개 편성만 운용중이다. 무사단선의 서부선로는 홍수시 배수로 역할도 하는 저지대이므로 폭우가 오면 상습 침수되는데 연서역에서 침수되어 전동차가 고장나는 바람에 기상악화시 인상역에서 타절하는 경우가 잦다. 이는 남부선도 마찬가지이다.
특히 침수사고가 206계에 집중되는 이유는 추진장치를 식히는 구조가 침수에 취약하게 설계되어 침수시 출력저하가 발생된다.

400번대

206계 전동차 400번대
주요 정보
편성 6량 1편성
제작사 재공소차량센터
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기

도난선용 차량으로 전량 재공소차량센터에서 제작되었다. RH(러시아워)시간대에도 비교적 한산한 지로도의 로컬선이므로 현재까지도 206계가 운용중이다. 이 400번대의 특이점은 외벽 외장재의 개선으로 내구도와 부식방지가 강화되었다. 6량 1편성 구성의 15개 편성이 운용중이고 지역 특성화 방안으로 자전거열차로 개조하여 설비를 갖추고 있다.

1000번대

206계 전동차 1000번대
주요 정보
편성 10량 1편성
제작사 재공소차량센터
급전 방식 직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기

도하선용 차량으로 전량 재공소차량센터에서 제작되었다. 와소역부터 지하철 주교선에 입선하므로 지하철 입선 설비를 갖추고 있다. 3개 편성만 존재한다.

1100번대

206계 전동차 1100번대
주요 정보
편성 6량 1편성
제작사 재공소차량센터
급전 방식 교류 25000V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기

화물선이었던 동부상선에 여객운영이 시작되자 100번대 신의선투입분이 이적했다.

2000번대

206계 전동차 2000번대
주요 정보
편성 6량 1편성
제작사 재공소차량센터
급전 방식 교류 25000V
직류 1500V
제어 방식 미쓰비시제 VVVF GTO
동력 장치 농형 3상 교류 유도전동기

무사단선용 300번대 차량의 일부(14개 편성)가 이탈되었는데 상수차량센터로 이송되었다. 1개 편성이 도색을 제거한채 기지구내 훈련차로 사용되었다.
훈련차 1개편성을 제외한 13개 편성이 중앙선의 도색으로 변경되어 중앙선에서 시운전하는것이 목격되었다.
2018년 11월 2일 첫차를 시작으로 중앙선 상수-우일 급행선으로 전량 운용되고 있다.

사건사고

연서역 침수 고장

무사단선 연서역에서 난상방면으로 출발하는 열차가 폭우로 선로가 침수되자 전동차 출력이 저하되어 고장되었다.
추진장치의 단종으로 보급이 어려워지자 해당 편성을 인근 상수차량센터로 회송하여 화재 · 테러 대비훈련차로 운영하고 있다.
계절기후 특성으로 무사단선에서의 운용이 어려워지자 무사단선의 300번대가 2000번대(중앙선급행)로 이적되어 운행중이다.

신의선 단평역 탈선사고

차체가 가벼운 특성상 강한 태풍 바람이 덮쳐 선두 4량이 탈선되었다. 이 과정에서 인명피해는 발생되지 않았지만 양방향 운행이 4시간 가까이 중단되었다.

같이보기

  1. ↑ 900번대 초도생산분에 한하여 제작. 재공소차량센터와 기술협약으로 제조ㆍ설계를 담당하였다.
  2. ↑ 900번대의 초도양산분 기준