도유메트로 5000계 전동차

도유메트로 5000계 전동차 東流地下鐵 5000系 電車 Toryu Metro 5000 series
차량 정보
열차 형식		도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식		전기 동력분산식 열차
편성		10량 1편성
생산량		326량 (총 41편성)
운행노선		도유메트로	주교선
도입 시기		1978년 (1차차)
		1992년 (3차차)
		1994년 (4차차)
		2007년 (5차차)
제작사		월본철강 (1차차)
		신와철도차량제조 (3차차)
		로코트랜시스 (4, 5차차)
소유기관
운영기관
차량 제원 전장 20,000㎜ 전폭 3,160㎜ 전고 3,750㎜ 팬터그래프 부착차량 4,045㎜ 차중 Tc 33.1t M 41.2t T 26.5t 궤간 1,435㎜ 급전 방식 직류 1500V 가공전차선 신호 장비 ATC 제어 방식 저항제어 (1차차) 쵸퍼제어 (2차차) 시마론 VVVF-GTO 히조대 VVVF-GTO 로코트랜시스 VVVF-IGBT 제동 방식 전기지령식 공기제동 및 회생제동 최고속도 영업 ATC - 80㎞/h ATS - 100㎞/h 설계 100㎞/h 가속도 3.0㎞/h/s MT 조성 5M 5T

개요

도유메트로 주교선에서 운행 중인 직류 전동차를 통칭한다. 5000계는 전기공급 방식이 '직류형' 전동차이다. 직교류 겸용 전동차는 이 문서를 참조. 지하철 구간인 주교선 주조기↔도유역 구간 연장개통시 신조 전동차를 투입하였다. 기존 주교선에서 운행하던 5000계 광폭형 전동차는 치우단선으로 전부 이적하여 3000계로 개칭한 후 운용하고 있다.

편성 조성

도유메트로 주교선 5000계 전동차 편성 조성
51XX (1)	Tc (운전실)
52XX (2)	M (팬터그래프)
53XX (3)	M (팬터그래프)
54XX (4)	T
55XX (5)	M (팬터그래프)
56XX (6)	T
57XX (7)	T
58XX (8)	M (팬터그래프)
59XX (9)	M (팬터그래프)
50XX (10)	Tc

분류

분류	제어방식	도입	퇴역
1차차	저항제어	1978 (총 8편성)	2008 전량 퇴역
	저항제어 및 부수차	1992 (총 24량)	전량 이적
2차차	사이리스터 쵸퍼제어	1989 (총 13편성)	전량 이적
3차차	시마론 VVVF-GTO	1992 (총 13편성)
4차차	히조대 VVVF-GTO	1994 (총 8편성)
5차차	로코트랜시스 VVVF-IGBT	2007 (총 8편성)

1차차

• 중경차량센터 소속
  • 주교선(6량): 501~508편성 (총 8편성)
• 제작사: 월본철강(501~508)
• 제어방식:
  • 저항제어(월본산업전기) (501~508)
• 운용 이탈:
  • 501~508편성 (총 6편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1978년 총수역~도유역간 주교선 지하철 개통에 따라 처음 투입된 열차이다. 월본철강에서 제작한 6량 1편성, 총 48량 8개 편성이 도입되었다. 지하철 개통 초기 수요를 담당하였으며 향후 10량화 하면서 4량이 신조되어 부수차로 연결되었다. 한때 일부 편성은 78년산 전동차이며, 일부 편성은 78년산 제어차와 92년산 부수차가 섞인 차량도 존재하였다. 이 92년산 부수차들은 하라쿠초선의 도유메트로 06계 전동차로 개조 및 재조성되었다. 2008년 내구연한 종료로 인해 전량 퇴역하여 5차차로 대체되었다.

2차차

자세한 내용은 도유메트로 3000계 전동차 문서를 참고하십시오.

• 중경차량센터 소속
  • 주교선(6량): 509~522편성 (총 13편성)
• 제작사: 히조대철강(509~522)
• 제어방식:
  • 쵸퍼제어(히조대) (509~522)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1989년, 증차를 위해 투입된 열차이다. 유선형의 유려한 디자인을 적용한 것이 특징이며, 6량 1편성, 총 78량 13개 편성이 도입되었다. 다만 1992년에 주조기 연장과 증차분 신규 도입과 함께 정비 효율화를 위해 광폭형의 2차차는 치우단선으로 보내고 3차차로 신조하기로 결정되면서 단 4년 동안만 주교선에서 운행되었다.

3차차

• 중경차량센터 소속
  • 주교선(10량): 509~522편성 (총 13편성)
• 제작사: 신와철도차량제조(509~522)
• 제어방식:
  • VVVF-GTO(시마론) (509~522)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

3차차는 1992년 주조기 연장시 투입되었다. 신와철도차량제조에서 8개 편성 80량이 제작되었다. 영업 운전 투입 당시 광폭형 5000계와 동시에 운용하고 있어 8편성 규모로 신조되었다. 특징으로는 광폭형에서 벗어나 직각형 구조로 되어있으며, 외벽 차체는 강철(마일드스틸) 재질로 마감했다. 또, 월본 국내 최초로 VVVF GTO 소자를 적용하여 기존 차량 대비 전력 소모량을 줄였다. 직류 전용이므로 밤고개역 이북 월본철도 구간은 운행할 수 없다.

4차차

• 중경차량센터 소속
  • 주교선(10량): 523~531편성 (총 8편성)
• 제작사: 로코트랜시스(523~531)
• 제어방식:
  • VVVF-GTO(히조대) (523~531)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

1994년 제조된 차량이다. 120량 12편성이 제작되었다. 크게 달라진 점은 차체가 스테인레스로 변경되었다. 제작사 로코트랜시스는 이 5000계와 5050계 12편성, 총 20편성 규모로 제작하여 지하철 주교선과 국철 산원선, 구사선 직결에 대비했다. 다만 이 열차는 직류 전용이기 때문에 밤고개역 이북으로 운행할 수 없고 이 4차차와 같은 외형으로 직교류 겸용 설비를 갖춘 5050계는 전구간을 운행할 수 있다.

5차차

• 중경차량센터 소속
  • 주교선(10량): 501~508편성 (총 8편성)
• 제작사: 로코트랜시스(501~508)
• 제어방식:
  • VVVF-IGBT(로코트랜시스) (501~508)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

2007년 로코트랜시스에서 제조된 차량이다. 내구연한이 종료되는 1차차 8개 편성에 대하여 대체할 목적으로 투입되었다. 이 열차와 치우단선 3000계 3차차는 같은 사양으로 제작되었다.

3차차의 부수차이다.

5차차 도입 당시 비용 절감 목적으로 3차차의 부수차를 2량씩 투입하였다. 강철 차체와 대차를 제외하고 내장재와 시트, 손잡이, 출입문, 공조시스템 등등 전부 뜯어 고쳤다. 모터나 별다른 구동장치가 없는 무동력칸으로 편성되었다. 이 부수칸 도입으로 주 재료인 차체와 대차 철강 30여톤을 절약했지만 개조비용도 만만치 않아 본 목적인 비용 절감에는 크게 기여하지 못한 것으로 보인다.