주조선

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	도유지하철 주조선 Jujo Line / 州造線 (4호선)
4050계 전동차
노선 정보
분류	지하철
노선기호	| 파일:WrJK.png
노선번호	4호선
개업일	1989년 7월 2일
소유	도유메트로
운영	도유메트로 (주계령 ~ 총수 구간) 월본철도공사 (유수천~도오리 구간)
차량기지	중경차량기지
사용차량	4000계 4050계 E230계 4000번대
노선 제원
기점	총수역
종점	주계령역
역 수	26개
노선연장	28.5 ㎞ 지하철 구간 기준 총 61.07 ㎞
운행방식	우측통행(총수~주계령) 좌측통행(도오리~유수천)
사용전류	직류 1500V 가공전차선 교류 25,000V 60 ㎐
개통 연혁
1965년 6월 10일 지보~부교간 열차운행 1970년 지교선 복선전철화 1989년 자영~도유역간 지하철 개통 1990년 국회의사당~주조기 개통 1991년 전구간 직결개통

전구간 노선도

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도유지하철 주조선(東流地下鉄 州造線)은 도유도 주교구 총수역에서 중경구 주계령역을 잇는 도유메트로의 지하철 노선이다. 노선색은 ● 하늘색이고 노선기호는 J이다.

개요

도유도 시내를 동서로 가로지르는 지하철 노선이다. 건설당시 도유시내(정확히는 도선사보선 내부)를 동서로 관통하는 지하철 교통망은 진초선과 도쇼마치선 뿐이었고 이마저도 제3궤조에 차량한계에 가로막혀 수송력 증강의 필요성이 대두되었다. 이어 진초선과 도쇼마치선 사이 광성로를 따라 가로지르는 노선으로 설계되었다. 1982년 도유 도심(주교일대)에서 십자(十)로 교차하는 간선교통망을 설계하고 이어 주조선과 주교선으로 명명되었다. 1989년 7월 2일 자영역~도유역구간이 선개통되고 1년후인 1990년 국회의사당역-주조기역이 추가로 개통되었다. 1991년 지하철 주조선과 직결계획을 갖고 부교-총수구간의 연장공사를 마치고 주조선과 직결되었다. 월본철도공사 측은 지하철과 직결을 대비하여 노후 차량인 105계를 E230계의 지하철 대응 차량으로 대체, 신규 투입하였다. 좌측통행을 하는 광역전철 지교선과 우측통행을 하는 지하철 주조선의 서로 다른 운행방식으로 총수-유수천구간은 꽈배기굴로 입체교차한다. 상행선기준으로 유수천역에서 출발하여 단선터널이 하행선 터널 위로 입체교차하여 총수역 인상선으로 진입하는 방식이다. 이때 두 노선간 전력공급방식 차이로 절연구간이 존재하여 AC-DC 교직절환을 실시한다. 절연구간 진입 후 신호체계 또한 전환해야하는데 상행선 기준으로 총수역에 도착하여 ATC로 전환한다. 도유역에서 선화, 국회의사당으로 우회해서 다시 광성로로 올라가는 이유는 마치본 황궁이 위치해있기 때문이다. 도유역 이서(西)로 월본철도공사의 지교선과 직결을 위해 자영촌 구간을 추가 연장하여 도오리역까지 운행하고 있다.

운행계통

※ NH(Nomal Hour; 평시), RH(Rush Hour; 출퇴근시)

• NH : 도오리 ↔ 주계령 #41XX
  • 자영 ↔ 주계령^{(직류전용차 한정)} #43XX
• RH : 도오리 ↔ 주계령 #41XX
  • 자영 ↔ 주계령^{(직류전용차 한정)} #43XX
  • 지교선 급행 : 지교선 구간(도오리역~지산역) 지교선 급행 정차역 : 도오리, 지보, 마진초, 지로, 연신, 구정, 천삼원, 부교, 지산 부분 정차 후 지산선, 주조선 각역정차 #46XX
• 막차 #42XX, #43XX
  • 상행 : 주조기행, 회연행, 주교행, 자영행, 천삼원행, 지로행
  • 하행 : 삼전교행, 선화행, 자영행, 천삼원행, 지로행

운행차량

전구간 도유메트로차량과 월본철도공사차량 모두 운행한다.

• 4000계 (1989년~1992년)
• 4050계 (1992년~)

• 102계 1000번대 (1970년~1990년)
• 105계 (1977년~1999년)
• E230계 4000번대 (1999년~)

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