 /  도유지하철 철도차량
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1000계 N1000계 |
02계 2000계 |
03계 3000계 |
06계 |
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| 5000계 5050계 |
7000계 | 8000계 | 9000계 |
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| 11000계 | |||
 도유메트로 5000계 전동차 東流地下鐵 5000系 電車 Toryu Metro 5000 series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ▲ 1차차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ▲ 2차차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 차량 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 편성 | 10량 1편성 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 생산량 | 200량 (총 20편성) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운행노선 | 도유메트로 |  주교선
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| 월본국가철도 | 구사선 (주교선에 포함) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 산원선 (주교선에 포함) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 도입 시기 | 1992년 (1차차) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1994년 (2차차) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 제작사 | 신와철도차량제조 (1차차) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로코트랜시스 (2차차) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유기관 | 도유메트로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영기관 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요
도유메트로 주교선에서 운행 중인 직류 전동차를 통칭한다. 5000계는 전기공급 방식이 '직류형' 전동차이다. 직교류 겸용 전동차는 이 문서를 참조. 지하철 구간인 주교선 주조기↔도유역 구간 연장개통시 신조 전동차를 투입하였다. 기존 주교선에서 운행하던 5000계 광폭형 전동차는 치우단선으로 전부 이적하여 3000계로 개칭한 후 운용하고 있다.
편성 조성
| 도유메트로 주교선 5000계 전동차 편성 조성 | |
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| 31XX (1) | Tc (운전실) |
| 32XX (2) | M (팬터그래프) |
| 33XX (3) | M (팬터그래프) |
| 34XX (4) | T |
| 35XX (5) | M (팬터그래프) |
| 36XX (6) | T |
| 37XX (7) | T |
| 38XX (8) | M (팬터그래프) |
| 39XX (9) | M (팬터그래프) |
| 30XX (10) | Tc |
1차차
1차차는 1992년 주조기 연장시 투입되었다. 신와철도차량제조에서 8개 편성 80량이 제작되었다. 영업 운전 투입 당시 광폭형 5000계와 동시에 운용하고 있어 8편성 규모로 신조되었다. 특징으로는 광폭형에서 벗어나 직각형 구조로 되어있으며, 외벽 차체는 강철(마일드스틸) 재질로 마감했다. 또, 월본 국내 최초로 VVVF GTO 소자를 적용하여 기존 차량 대비 전력 소모량을 줄였다. 직류 전용이므로 밤고개역 이북 월본철도 구간은 운행할 수 없다.
2차차
1992년 제조된 차량이다. 120량 12편성이 제작되었다. 크게 달라진 점은 차체가 스테인레스로 변경되었다. 제작사 로코트랜시스는 이 5000계와 5050계 12편성, 총 24편성 규모로 제작하여 지하철 주교선과 국철 산원선, 구사선 직결에 대비했다. 이 열차 역시 직류 전용이기 때문에 밤고개역 이북으로 운행할 수 없다. 2차차와 같은 외형으로 직교류 겸용 설비를 갖춘 5050계는 전구간을 운행할 수 있다.