월본/철도

월본의 교통
150px 도로 교통	150px 철도 교통	150px 항공 교통	150px 해상 교통

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신쾌선

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설양선 야간 특급

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수도권 지하철 중앙선 히라가와역

개요

월본이라는 가상섬을 기반으로한 인프라에 구축중인 철도 환경에 대한 문서이다. 가장 이상적인 철도공간을 꾸미고 구축하는 것이 목적이다. 철도강국인 일본을 주로 베이스삼고 있으며 한국적인 요소도 첨가하여 동양권의 철도환경을 만들어가면서도 월본만의 특징아닌 특징을 만들어가고 있다. 철도노선 초판부터 10여회차까지 개편된 이유로도 모티브된 한국, 일본 어느 한쪽에 강한 색이 묻어났기 때문이다. 이전세대의 가상계 철도와는 다르게 사용자 입맛에 맞게 제작이 가능한 3D모델링과 운전시뮬레이션을 활용하였기 때문에 아마도 전례없는 가상계 최대의 철도시장이 구축되었다. 철도 구현을 통해 '가상 국가 사회'의 미시적인 접근으로 세세한 구현이 성공을 거두었다. 월본의 철도는 관심있는 사람이면 누구나 기여가 가능하다.

역사

1875년 우시로역과 도가와역 간의 주단선의 개통을 시작으로 1800년대말 석탄수송을 중심으로 여러 재래선이 지어졌으며 이후 민간에서의 개발과 투자가 이어지고 국철과 사철의 경쟁으로 철도가 발전되었다. 1985년 기존 국철을 민영화하여 전국적으로 자유로운 철도개발이 이루어진다.

현황

궤간

철도산업의 시작에 있어 영국과 일본을 참고하여 1,067mm의 협궤로 인프라가 갖추어진다.

전철화

2018년 5월 기준으로 98% 가량 전철화가 이루어졌다. 전력공급체계로는 교류 25,000V, 60Hz, 직류 1,500V를 사용한다. 전철화 구간 중 지하철구간을 제외하면 거의 교류를 사용하며 좌측통행을 한다. 고속선은 표준궤인 1,435mm, 재래선은 협궤 1,067mm를 이용한다.

운영

운영 개요

월본의 철도는 운영주체에 따라 크게 월본철도공사(WR), 사철, 지하철, 제3섹터로 나뉜다. 이것은 기업주체의 특성이고, 운영 노선에 따라서도 세부 분류로 나뉜다.

• 월본철도공사

  월본의 전국단위 간선철도망을 구축하여 운영중인 철도운영회사로 국철(WNR)의 민영화로 생겨났다.

  국토의 끝에서 끝까지 이 회사의 노선으로 이동할 수 있고, 지방 곳곳과 지하철을 연결한다.

  월본철도공사와 지하철간 직결운행을 하는 지역은 대도시권인 조번와 유힌(유전/청하)지역 뿐이다.

• 사철

  민간기업이 운영하는 철도를 의미한다.

  한 도시내에서 지하철(도시철도)를 운영한다면 "사철>지하철"로 구분되고, 도시간 연락철도로 노선을 운영한다면 "사철>광역철도(근교형)"으로 구분된다.

  기존에 있던 노선자원을 임대하거나 이용해서 운영하는 것이라면 "사철>제3섹터(근교형)" (해당 노선이 근교형 노선이라면)로 구분된다.

• 지하철

  공기업으로 운영되며 각 도시내에서 운영된다. 도시 밖 다른 도시로 연결되면 광역철도로 분류된다.

• 제3섹터

  타 회사의 노선이나 열차를 이용하여 운영되는 기업이다. 따라서 다른 노선에 직결운행되거나 다른 노선위에서 운행하는 경우가 많으며 때로는 중고열차를 사용하기도 한다.

노선 사업권 개요

철도 노선의 성격상 관리되는 분류이다. 위의 운영주체와 관련 깊을 수 있고, 동일한 운영주체여도 각기 다른 사업 성격을 지닐 수 있다.

• 도시철도
  • 통근(통근형)

    도시 내 간선철도의 성격이다. 지하철이 여기에 포함되며 특정 도시의 생활권을 넘는 경우 해당하지 않는다.

    통근형 전동차라고 하면 일반적인 지하철 전동차처럼 옆으로 앉는 롱시트로 구성되어 있다.

• 광역철도
  • 근교(근교형)

    특정 도시의 위성도시를 연결하거나 도시 근교지역(교외지역)을 연결한다.

    근교형 전동차라고 하면 앞뒤로 마주보는 크로스시트의 비중이 높은 전동차를 말한다. 통근형보다 장거리이기 때문에 이러한 편의시설을 갖추었다.

• 일반철도(재래선)
  • 일반(근교형)

    객차형 여객철도보다 접근성이 좋은 근교형식 구성을 갖춘 등급이다. 겉보기에 일반 광역철도, 도시철도 처럼 생겼지만 대부분 단량이나 소규모 편성으로 시골 곳곳을 다닌다.

  • 여객형

    간선철도, 일반적인 기관차견인 객차형 여객철도이다. 신쾌선 이전 최고단계이다.

• 고속철도(고속선)
  • 신쾌선

    지역별 월본철도공사에서 운영중인 월본의 고속철도이다.

  • 고속철도 사업자

    고속철도를 운영하는 민간 사업자가 대상이다.

여객 철도 운임

각 지역별, 운영회사별 요금이 모두 다르다.

• 대도시 근교 구간

  (자세한 내용은 해당문서 참조) 수도권, 유힌, 신설-도본, 서월 근교구간내 지역에는 대도시 근교 구간 전용 운임표를 통해 최단거리의 운임으로 이용가능하다.

• 전차 특정 구간

  (자세한 내용은 해당문서 참조) 수도권, 유힌 지역에 한하여 해당 구간의 간선운임의 5~10% 할인되는 운임으로 이용가능하다.

• 특정 도, 구내 특례

  (자세한 내용은 해당문서 참조) 특정한 도시간 이동시 발-착역에 관계없이 중심역간 운임으로 이용할수있는 제도이다.

• 경로특정구간 : 발착역이 서로 같지만 중간 경로가 다른 특정 노선의 경우 거리가 짧은 노선의 운임으로 이용가능하다.
• 특정구간운임 : 철도 운영사가 특정구간에 한하여 실제운임보다 할인된 운임을 적용하여 경쟁력을 확보하려는 특수제도이다.

열차 분류 방법

운영주체별, 지역별 철도차량 분류 방법을 다룬다.

• 철도노선 목록, 철도차량 목록은 각각의 문서에서 확인하십시요.

위키스 문서 작성시 참고하세요.

1. 철도 노선 문서
   1. 위키스 문서 제목은 기본적으로 "노선명"으로 작성합니다.

      중앙선과 같이 월본에만 있는 것이 아닌 경우 제목이 겹치므로 중앙선(월본)으로 구분합니다.

      월본의 중앙선이 국내 지역별로 겹치는 경우 우선 국가로 구분한 "노선명(월본)"에 구분하여 함께 작성합니다.

      이후 문서의 분리가 필요하다면 "노선명(지역명)"으로 분리합니다.

   2. 사철의 경우 "운영주체명(또는 약칭명) 노선명"으로 작성할수있습니다.
2. 철도 차량 문서
   1. "도입당시 소유자(운영자) 계열명(차량명칭)"으로 작성합니다.

      작성하려는 철도차량이 월본철도공사이전 월본국유철도시대인 경우에 해당합니다.

철도차량 명명법

• 월본철도공사

  계열-접수번대-편성-차번 순으로 명명된다.

예) 204계-100번대 M80편성 0~n호차

204계는 계열명이다.204계 계열에서 차량형식으로 100번대로 구분된다. 0번대나 100번대나 1000번대로 구분되는 기준은 정해져 있지는 않다.
편성번호는 소속차량기지(차량센터)에 따라 결정된다. 많은 차량센터가 있는데 통근형 차량들은 주로 조번수도권 북부권역 보산전차량센터(B), 남부권역 선정차량센터(N), 동부권역 상수차량센터(A), 서부권역 사량차량센터(D) 등이 있다.

• 조번메트로

  ※ 계열번호는 열차 제작공법의 세대로 계열 번호가 다르다. ^위첨자 괄호안 숫자는 자릿수를 의미.

진초선, 도쇼마치선 등 1세대 차량 (X계, X00계에 해당)
노선번호(노선번호)계-편성번호⁽²⁾+칸번호⁽¹⁾
예) 0계-032호 : 0계_(진초선)-03편성 2호차

2세대 차량 (X000계)
노선번호+칸번호⁽¹⁾+편성번호⁽²⁾
예) 9302호 : 9000계_(수도선) 02편성 3호차

3세대 차량 (1X000계)
1+노선번호+칸번호⁽¹⁾+편성번호⁽²⁾
예) 11413호 : 11000계_{(부도심선)} 13편성 4호차

4세대 차량 (N1000계)
N+노선번호+칸번호⁽¹⁾+편성번호⁽²⁾
예) N1001호 : N1000계_(진초선) 01편성 1호차

지역별 철도 노선과 특색

관본

조번ㆍ수도권

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3천만의 수도권 인구가 조번 근교에서 출퇴근하고 근교 관광지를 연결하는등 철도교통은 매우 중요해졌다.
도심에는 블럭당 하나의 노선이 들어갈정도로 빽빽하게 들어차있으며 도심과 근교, 지방과 연결되는 노선이 뻗어있다.
관본의 중추간선인 주단선,그 밖에도 신의선, 중앙선, 도하선, 설양선 등의 주요 간선노선이 조번 중심에서부터 뻗어지고, 조번시내에는 조번 철도의 간판인 순환선 도선사보선이 있다. 이 간선망을 중심으로 수도권 근교로 연결되는 통근열차와 특급열차가 운행중이다.

조번 수도권 등지에만 10개의 사철이 각각의 노선망을 갖추어 운행중이다. 대도시와 그 근교의 수요를 충족시키기 위해 조번과 서번을 연결하는 도번전철과 지산과 조번을 연결하는 도유급행전철, 서우부에서 조번, 서번을 연결하는 세이우전철, 다사에서 조번을 연결하는 서부전철주식회사, 주후와 서번을 연결하는 주후전철, 도유 항만일대를 연결하는 조번임해철도, 진산에서 조번을 연결하는 케이선전철, 군계와 조번을 연결하는 도선전기철도, 서번 산요 · 주과에서 서번도심을 연결하는 서번고속전차가 있다.
위 사철들은 조번의 터미널역을 중심으로 방사형 노선망을 구축하고 있고 지하철 노선과 활발한 상호 직통운행을 실시하고 있다. 가장 많은 수의 직통운전은 서번미라이선↔신수선↔부도심선↔신린선 4계통 직통운전이다.

조번 시내의 지하철은 조번메트로, 도유도시철도이 있다. 서번에는 서번 시영 지하철의 두 노선이 있다.
이 외에도 경전철 도베이와 모노레일 조요모노레일 등이 있다.

주요 철도역으로 조번역, 우시로역, 선정역, 남량리역, 마치역, 시부사역, 신수역, 서번역, 군소역 등이 있다.

유힌(유전ㆍ청하)

월본왕국시대 수도로서 청하는 현재까지도 월본 제2의 도시로서 수도권 못지 않게 복잡한 철도망을 갖추고 있다. WR 서월본 광역본부의 주요 운영지역으로 주단선, 청하선이 지나며, 청하순환선, 유전선, 경약선, 조시선, 가교선 등의 노선이 이 지역을 중심으로 운영중이다. 인접지역으로 교모부에서 청하-유전으로 이어지는 천유지역은 많은 사철의 노선들이 경쟁하고 있다.

주요 철도역으로 청하역, 우치역, 단조역, 교모역, 자교역, 에하역 등이 있다.

읽어볼만한 문서

• 진초선
• 부도심선
• 주교역
• 우시로마치라인
• 다이치신궁앞(시부사)

관련 문서

• 월본/철도 차량 목록
• 월본/철도 노선 목록
• 철도 관련 기업
• 철도 사건사고

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수도권 광역철도 노선

수도권 본부 ● 주단선 * ● 보후종관선 * ● 도선사보선 * ● 중앙선 * ● 신의선 * ● 반본선 * ● 도원선 * ● 도하선 * ● 무사단선 * 우시로마치라인 * 조요시부사라인

동부 본부 ● 하타선 * ● 신의선 * ● 조산선 * ● 히조대선 * ● 조타치선

서부 본부 ● 중앙선 * ● 서번선 * ● 남부선 * ● 주단선 * ● 사이수초선 * ● 소가선

북부 본부 ● 소보선 * ● 광영리선 * ● 설양선 * ● 군계선 * ● 교외선

틀:유힌권 광역철도
틀:관서권 광역철도
틀:도소권 광역철도

/ 도유지하철 노선 진초선 도쇼마치선 신우보선 주조선 주교선 수도선 부도심선 50px 삼전선 50px 계류선 50px 수호지선 50px 시구로선

틀:청하의 지하철 노선
틀:도본의 지하철 노선

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